贵阳市中心城区１．５环与快速公交系统同步开建
为疏老城建新城，《贵阳市中心城区畅通工程二期方案》出炉，其中重要的两个项目—1.5环与快速公交系统同步开建。
为了加强贵阳一环与二环之间的联系，提升二环路的分流作用，更好地发挥“三环十六射”的功能，缓解老城区交通拥堵，实现疏老城建新城的目标，贵阳1.5环应运而生。1.5环包括哪些道路，经过哪些地方，什么时候建成，这些问题对不少老百姓来说仍是一个谜，带着这些疑问，记者采访了贵阳市相关部门，了解到1.5环已在建设中，并且已同步在1.5环上建设城市快速公交系统(BRT)。
1.5环由朝阳洞路、贵黄路、黔春大道、南垭路、东二环合围而成
位于一环与二环之间的快速环线
在贵阳市东站立交的南岳山山脚下，机器轰鸣声不断响起，工人们正在开山劈石，准备在南岳山里面打个洞，这里将作为新建朝阳洞路的起点，也是贵阳1.5环的起点。
从南岳山脚穿山而过的朝阳洞路一直往西走，在经开区范围内的黔江路路口与老朝阳洞路交汇，从黔江路至玉厂路的老朝阳洞路将进行改建，使之与新建朝阳洞路保持一致。从玉厂路交叉口再往西又为新建朝阳洞路，这一段将一直延伸到花溪大道艺校立交桥处，与贵黄路相接。
贵黄路也将进行改建，成为1.5环的一部分，贵黄路往北即为花果园，1.5环新建的黔春大道从黔灵山背后过来，穿过花果园与贵黄路连接。与黔春大道相连的是西北方向新建的南垭路，南垭路往东延伸至北二环(新添立交附近)，与二环路汇合。
南垭路由北二环汇合后，从汇合点往东沿着东二环一直到东站立交处都是1.5环的环线范围(也即是说目前的二环路的一部分变成了1.5环)，在东站立交处与朝阳洞路相交，1.5环这个圈就这样围成了。
1.5环全长近29公里，已建道路15.3公里，改建道路3.3公里，新建道路10.4公里，道路宽40米，全线双向六车道，设计时速为60公里／小时至80公里／小时，全程不设交通信号灯，通过互通式立交与各条射线相连接，是位于一环与二环之间的快速环线。
二环路的一部分被调成为1.5环之后，那二环路的范围变成什么样了呢？据贵阳市城乡规划局相关负责人介绍，环城高速的东北绕城环线将变成二环路的一部分，新的二环路将由西二环、南二环、西南环线、龙水路、汤粑关路(中远期规划中将由新建的兴业北路替代)、东北绕城环线、北二环延伸段、北二环组成。
随着东北绕城线变成二环路的范围，环城高速的范围也发生变化，老环城高速从龙洞堡到下坝后往东绕过机场，在都拉营接老环城高速。
1.5环加强一、二环之间的联系
通过新建、改建和占用已有道路的方式新规划成一个1.5环，对市民来说是一件非常新鲜的事情，但大家最关心的还是这个1.5环对缓解交通来说有什么样的作用呢？
据贵阳市城乡规划局相关负责人介绍，贵阳市老城区交通拥堵的原因是老城区资源非常集中，而外围组团的功能相对比较弱，导致老城区的交通呈现潮流式与向心式形态，车辆蜂拥进出城明显，出行成本大，而且极易引发拥堵。随着近年来人口的增加以及机动车保有量的大幅度增加，老城区所面临的交通压力越来越大。
“虽然在2010年二环建成通车，对分流车辆起到了不小的作用，一环和二环之间东西方向的连接比较便捷，但南北向就不怎么方便了，加上我们的老城区面积大约为10平方公里，而二环的服务面积大约为116平方公里，两个环之间的面积相差还是挺大的，这样一来联系就不够便捷。”该负责人说，1.5环在疏老城建新城的大背景下应运而生，是加强各区域之间紧密联系的重要的交通设施建设。
1.5环建成之后，怎样来加强一环与二环之间的联系呢？该负责人表示，在1环、1.5环、二环之间将会有18条联络通道，其中已建成的有11条，在建的有经过花果园片区的中山西路，正在改建的有汤粑关路。而新建的射线道路有延安东路延伸段、珠江北路、贵惠大道北段、林城东路延伸段、太金线(一期)5条通道。
“除了加强射线与环线之间的联系外，还将加强射线与射线之间的联系，比如新建四方河路延伸段，打通花溪大道与甲秀南路之间的联系，新建从省政府后门至市北路的联络线贵沙路。”该负责人说。
有了1.5环之后，贵阳市的三环十六射的功能能发挥得更好，无效的物流将减少，老城区的交通拥堵能得到缓解，同时城市空间得以拓展，促进疏老城建新城目标的实现。
在1.5环上同步建设BRT
贵阳要建城市快速公交系统(BRT)已经传言了很多年，老百姓也非常期待能有快速便捷的公交车可以坐，但是多年来期待仍是期待。不过随着1.5环的打造，期待终于要变成现实了。记者从贵阳市交通局了解到，BRT土建施工已经随1.5环的建设启动了。
据贵阳市交通局副局长孙林介绍，一个现代化的大都市应该要具有多样化的出行方式，形成以轨道交通为骨干、城市快速公交为主骨架、常规公交车为网络、出租车为辅助的交通出行体系。而贵阳作为省会城市，中心城区人口密度大，出行需求大，但是出行工具却非常单一。每天90万人出行，主要靠目前的常规公交，根本无法承担，所以建设城市快速公交非常有必要。
孙林说，之前之所以一直没有开始修建BRT，是因为一环边上道路情况受到限制，改造的难度非常大，不具备建设BRT站点与换乘枢纽的条件。而二环路所包含的范围比中心城区大很多，是环城线，主要是车流快速通道，并非人流密集点，所以设置BRT也发挥不出来其应有的功能。随着1.5环的出现，建设BRT的条件终于形成。
“1.5环通过各条射线与一环、二环之间实现紧密的联系，而且1.5环沿途覆盖了花果园、中天花园、未来方舟等多个大型住宅小区，这些小区的住户加起来大约有130万人，所以在1.5环上设置BRT，能够真正为老百姓的出行提供方便。”孙林说。
据了解，1.5环上建成了BRT以后，将设置16个站点和6个换乘枢纽，市民们可以通过换乘枢纽轻松换乘轨道交通、普通公交车以及快速公交车，到达自己想要去的地方。除了1.5环上要修建BRT之外，规划还将建设6条BRT快速通道，与1.5环相连接，通过环线加“N”射线的方式，让市民能实现快速出行。
1.5环BRT将与1.5环道路同步建设完成，预计2017年建成投入运营。而其余6条BRT快速通道也将于今年陆续开始建设。
什么叫做BRT？
快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT，是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit，简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 作者：邹敏
doZoom(14);getTitle();
