贵阳市民乘沪昆高铁至昆明仅需2小时

　　12月21日，沪昆高铁贵州西段进入了全线拉通试验阶段，记者在盘州站乘坐了成都铁路局开往贵阳北站的动车组进行体验，时速300公里的动车组在这条线路上运行平稳，乘坐感受舒适。据了解，沪昆高铁贵州西段开通后，贵阳至昆明最快运行时间仅需2小时，从昆明到上海也仅需11.5小时。

　　沪昆高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”横向综合运输大通道之一，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南六省市，全长2266公里，这条高铁也是长三角沿江、珠三角沿海等经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线。其与日本新干线6条运营线路里程总和2214公里、京九高铁2293公里相当。

　　沪昆高铁贵阳至昆明段自贵州省贵阳市起，经贵州省安顺市、黔西南州普安县、六盘水市盘县，云南省富源、曲靖、嵩明至昆明市，全长280多公里，以壁板坡隧道为界，贵州境内设贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安、盘州等站、在云南境内设富源北、曲靖北、嵩明、昆明南等站。

　　沪昆高铁贵州西段高墩、大跨及复杂结构桥梁多，不良地质发育尤其是岩溶地质发育多，在施工建设中也首次研发实现了众多新技术，如“隧道掘进节能环保水压爆破施工新技术”的修建，同时多个桥隧工程还开创了我国喀斯特地貌下的高铁修建先河。

　　今年11月下旬，成都铁路局公布了沪昆高铁贵州西段开通后的运能安排和开行方案。根据开行方案，沪昆高铁贵州西段开通运营后将开行26对动车，其中包括贵阳北至昆明南10对，长沙南至昆明南5对、桂林北至昆明南3对、上海虹桥至昆明南3对，另有南京南至昆明南、昆明南至杭州东、武汉至昆明南、昆明南至郑州东、昆明南至深圳北等动车各1对。

　　同时，铁路部门还优化了途经沪昆高铁部分动车的运行区段，北京、南京、济南、福州、南昌、深圳等方向终到贵阳北的9对动车将延长运行至昆明南站。届时，沪昆高铁贵阳北至昆明南间每天将有34对动车上线运行，最快运时约2小时，平均运时为2.5小时。

　　贵阳北站为保证沪昆高铁贵州西段开通运营的各项准备工作有序推进，一直来不断加强各类高铁人才的培养,目前已完成高铁客运、行车人员培训285人次。在设备设施方面,待沪昆高铁贵州西段开通后,贵阳北站还将新增8台自动售取票设备,满足旅客购取票需求。同时 ，为确保开通后即将面临元旦小长假、春运客流高峰，车站进一步优化旅客乘降组织方案，修订各项应急组织预案，针对各项突发情况，开展各项应急演练，为沪昆西段开通做好准备。

　　今年7月，成都铁路局积极开展沪昆西段动车乘务员遴选工作。该段通过车队推荐、个人自荐、组织考核、面试应辩等环节，从符合初选资格的五百余名乘务员中选拔出191人进行脱产封闭培训。在为期22天的理论培训和10天的跟车实作期间，该段优中选优最终确定了36名乘务员担当贵阳北至昆明南的乘务工作。

　　针对沪昆高铁贵州西段开通的实际情况，成都铁路局贵阳机务段在贵广铁路及沪昆高铁贵州东段中选拔出34名具有驾驶300km/h速度等级资质的动车组司机担当执乘。这34名沪昆高铁贵州西段动车司机平均年龄38岁，其中包括了取得中高级资格证书的动车司机9名。

　　今年8月，负责沪昆高铁贵州西段平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州等站管辖的贵阳车务段同步启动筹备工作，组织提前介入人员到昆明铁路局曲靖车务段管内高铁站进行联调联试期间的跟班学习。目前，贵阳车务段已为五个高铁站抽调储备客运人员92名，应急值守人员20名，设备管理人员3名，站长5名。已培训综控人员17名，取得消防资格培训合格证书25人，参加电梯使用及故障排险培训18人。同时，这个段已完成客运设施、设备检查接收，旅客乘降组织流程规划，静态标识安设等工作，全力确保沪昆高铁贵州西段顺利开通投用。

　　揭开贵州西段各站点神秘面纱

　　 平坝南站: 站房建筑面积：3400多平方米。最高聚集人数为600人。车场设计规模为2台面2线，其中到发线2条、正线2条。设计风格上体现屯堡建筑的特色。中间候车大厅两侧采用厚重的实体块，提炼出屯堡城墙的相对封闭和防御的特点，同时建筑的两端也采用“类城墙”的设计手法与之呼应，强调整体统一感。同时根据车站建筑特点在主体候车大厅，出站厅和售票厅都用通透的大玻璃窗体现通建筑的功能需求。这样建筑的虚实对比强烈。

　　 安顺西站: 站房建筑面积5900多平方米。最高聚集人数为2000人。车场设计规模为5站台面7线，车站设到发线7条(含正线2条)。设计从黄果树瀑布中提取特色元素进行现代演绎，大气整体的竖向构件体现出了黄果树瀑布雄壮的气势，又兼具现代工业化特征。在细节设计上，通过竖向线条的疏密变化及横向线条的点缀给予了大尺度站房细腻的建筑品质。整体建筑具有西南建设的秀美，又不失现代交通建筑的特质，并兼顾了地域气候特征。整个建筑简洁大方、和谐秀美、耐人品味，是展示安顺市的特色名片。

　　 关岭站: 站房建筑面积约3400多平方米。最高聚集人数为1000人。车场设计规模为2站台面4线。车站设到发线4条(含正线2条)关岭站整体设计风格取自于当地特色民居和风雨桥，并融合了现代的建筑元素和当地的建筑材料。建筑立面灵活运用富于韵律的门窗，主次分明：6片实墙与上部的坡屋顶紧密结合，体现出西南建筑秀美的气质，又使整个建筑尺度更加宜人;外墙的端头和勒脚运用石材进行巧妙的沟边处理，使站房建筑既大方又不失单调;两个山墙屋面与横向双屋檐巧妙结合，让建筑更具层次感;也将整个建筑的特质与“和谐”、“宜人”两大主题紧密联系在一起。

　　 普安站: 站房建筑面积约3400多平方米。最高聚集人数为600人。车场设计规模为2站台面4线，车站设到发线4条(含正线2条)。设计提炼当地民族元素与文化底蕴，充分展现了当地域风情。以层叠的屋顶为主要表现元素，构图稳重大气而又不失西南建筑特有的灵秀。候车大厅通透，附近虎跳河秀美的风光尽收眼底，带来良好的候车体验。结合屋顶形式布置天窗，有利于采光通风，具有良好的生态性与景观性。细部设计具有当地特点，延续总体设计思想。

　　 盘州站: 站房建筑面积约5900多平方米。最高聚集人数为1200人。车场设计规模为5站台面7线，车站设到发线7条(含正线2条)。设计综合体现盘县的人文特色和文化底蕴。结合最能代表民族风情的鼓楼和风雨桥，以及层层堆叠的梯田胜景，设计将这些令人产生丰富联想的景观特色抽象为层叠的横向水平线条，利用现代建筑语言重新组合。