解读贵阳快速公交网络：首条线路建在1.5环上

    昨日，本报刊登贵阳正打造公交都市的消息后，其中关于在建的BRT项目引起不少市民关注。据悉，这是贵阳未曾出现过的公共交通新形态，昨日，贵阳市规划局副局长徐咏梅，对贵阳市规划、建设中的BRT进行解读。

    据了解，BRT是一种中运量公交，是介于轨道交通与常规公交之间的一种公共交通系统。国内第一条BRT于2005年在北京开通运营，目前我国上海、厦门、成都等多个城市都已经建设或正在建BRT系统。

    贵阳市的第一条BRT将建在1.5环上，是道路中央的一条全封闭双向一车道。随着1.5环的建设，现在BRT的土建工程也在同步设计、实施中。1.5环覆盖了贵阳望城坡、后巢、花果园、未来方舟、贵钢等多个大型社区，沿线社区规划总人口约130万人，势必会为沿线居民的出行带来极大便利。

    贵阳市的BRT布局也遵循贵阳市路网结构，采取“环线射线”的理念。除了这条在1.5环上修建的BRT，规划还将在放射线上建立多条BRT快速通道，与1.5环相衔接，通过环线加“N”射线的方式，让乌当、花溪、观山湖等地区之间以及与老城区之间的出行更加方便快捷。（本报记者 潘姝 王芳）

　　 BRT

　　 龙洞堡廊道

　　 BRT清镇廊道

　　贵阳市中心城区规划“一环五射”BRT线网，总长123公里。

　　BRT1.5环（29公里）：高铁北站—黔灵山公园—花果园—望城坡—贵钢地块—未来方舟—蛮坡—高铁北站。

　　BRT花溪廊道（22公里）：艺校—太慈桥—甘荫塘—十里河滩—花溪公园—贵阳汽车客运南站—青岩。

　　BRT乌当廊道（17公里）：大营坡—中天花园—乌当老城区—高铁东站—保税区。

　　BRT白云廊道（21公里）：高铁北站—景观大道—会展中心—白云老城区—高新区。

　　BRT龙洞堡廊道（16公里）：汤粑关路—龙水路—龙洞堡大道—贵龙大道。

　　BRT清镇廊道（18公里）：高铁北站—景观大道—长岭南路—世纪城—金清线。

　 　贵阳BRT “环线 射线”

　　市民：贵阳市的道路本身狭窄，为什么要修建BRT专用道？怎么修？

　　市规划局：修BRT专用道的一个阻力就是要和普通汽车竞争车道。但BRT的修建，是贵阳城市公交系统发展必备的一步。公交是更集约化的出行方式，BRT的运力比小汽车大得多，并且能减少碳排放量，控制城市污染。

　　在贵阳市现有道路上开辟BRT专用道的确困难。但贵阳市今年开始的1.5环道路建设，为建BRT专用道提供了机会。贵阳市首条BRT专用道工程是随着1.5环的建设同步启动的。以后，随着新路建设和老路改造，将按照BRT“环线射线”的理念，继续BRT专用道修建。

　　 时速20－35公里／小时

　　市民：贵阳的BRT，究竟能有多快？

　　市规划局：在BRT专用道上，只运营BRT的车辆，速度可以达到20－35公里／小时，比普通公交的10公里／小时快了两倍还多。1.5环全长29公里，BRT运行一圈仅需约1小时。如果以观山湖区到花溪区的出行为例，从国际会展中心乘坐普通公交到花溪公园，全程约27公里，需花费时间约2小时15分钟，而乘坐BRT，则只需花费约1小时15分钟，可缩短约1小时出行时间。

　　 地下通道及天桥 连接BRT通道

　　市民：BRT通道建于道路中央，如何换行至人行道？

　　市规划局：1.5环的道路有高架部分和普通道路，如果站台在高架桥上，可以设计天桥让乘客到达地面，如果是普通道路，可用地下通道等形式让乘客到达两旁的人行道。目前，1.5环初步设计18-21处站点。

　　 售票乘车分开 运营更像地铁

　　市民：BRT的车辆和普通公交有区别吗？

　　市规划局：在BRT运行的公交车比普通公交车长，至少有12米，最长可至18米。除了车辆较长，还有一个特点是站台和车门在同一水平线上，方便乘客水平上下。另外，BRT有专门的车站和票务系统，发车间隔严格控制，保证准点、准时。BRT的售票系统与乘车不在同一层。从形式上说，BRT的运营比较靠近地铁。