赤水河航运建设工程关键技术研究成果取得突破达到国际领先水平
5月27日，贵州省科技厅在贵阳主持并组织国内知名专家，召开“贵州省赤水河航运建设工程关键技术研究成果鉴定会”对贵州省航务管理局、交通运输部天津水运工程科学研究所、交通运输部水运科学研究所、武汉理工大学、贵州省遵义地方海事局、贵州顺达水运规划勘察设计院共同完成的“赤水河航运建设关键技术研究”项目进行科技成果鉴定。
鉴定会由省科技厅副厅长苏庆主持。贵州省交通运输厅副厅长韩剑波参加鉴定会并致欢迎词。
来自交通运输部、部三峡办、中国水运建设协会、天津大学、海军工程大学、四川省航务管理局以及贵州省的专家们认真听取：河口淤沙段航道整治技术；河口淤沙段整治建筑物新结构；土工织物沙袋坝的沙卵石填充及沉放工艺技术；混合底质河床滩险航道整治技术；航道数据动态采集及融合处理技术；适用于大水位差码头的起重机设备研发技术；多功能、高效率的浅水航道疏浚技术；山区浅水急流航道货船、客船新船型研发技术等专项课题汇报，查阅相关技术资料，一致认为，赤水河航运建设关键技术研究，取得了6项成果，一是揭示了长江来水顶托及两江不同汇流比对赤水河口段的水位、比降、流速、泥沙运动和河床变化的影响规律，提出了河口段复杂水沙变化下的变整治水位和变整治线宽度的航道整治新技术。二是揭示了赤水河近河口段边滩一般枯季高、春季首场洪水后低的特点，针对枯季施工，提出了挖基埋坝、加强坝头护底的设计施工新技术，以适应边滩年内大幅冲淤变化特点。三是针对混合底质浅滩在不同水期或存在泥沙淤积碍航或存在航行水流条件恶劣碍航的特点，对典型的柴块滩、灌溪口滩，提出了中低水治理、整治与疏浚相结合的整治方法,解决了水浅、流急的碍航问题。四是针对山区中小河流大水位差码头，首次研制了可在趸船上移动的双悬臂桥式起重机和起重机防倾翻台车装置，该机型具有结构新、质量轻、造价低、高效安全等特点。五是结合赤水河航道浅、窄和无泥场的特点，开发了具有边抛和艏冲吸功能的自航式挖泥船新船型。六是研发了赤水河的标准化系列货船船型，具有浅吃水、大宽度吃水比、大方形系数的特点，实现了赤水河船舶最大载重吨由150吨级提高到300吨级的突破。
专家一致认为，该课题相关研究成果已成功在赤水河航运建设中应用：提高了赤水河航道等级,改善了通航条件,提高了港口装卸效率,降低了船舶运输成本,明显提高了航运安全保障，促进了赤水河航运发展,取得了显著的经济和社会效益，并且相关研究成果亦在乌江、岷江等山区河流推广应用。综合评定该研究成果总体上达到国际先进水平，其中河口淤沙段航道整治技术达到国际领先水平。
在会上，贵州省科技厅副厅长苏庆说，赤水河航运建设工程关键技术研究，是我省与国内科研单位共同研究的成果，希望继续努力，扩大后续科研成果，取得更多专利权，制定更多规范，形成系列行业标准，申报国家奖项。
赤水河是贵州连接长江的最近的通航河流，从赤水市到合江长江汇合口仅56公里，是贵州进入长江的最近最便捷的水运通道，也是贵州省唯一没有闸坝碍航的出省通航河流,是贵州北部地区水运出省的桥头堡，区位优势十分明显。
2002年，中央和我省共同投资1.85亿元资金，开工建设赤水河（岔角－合江）航运工程，工程整治航道158.8公里，改扩建岔角、土城、赤水、合江4个港区码头，建设300吨级泊位6个和100吨级泊位8个。并同步建设全河段通讯、导航、航道管理等设施，2006年建成。2009年赤水河航运工程项目，荣获交通运输部的优质水运工程，2010年，赤水河航运建设工程项目，荣获国家优质工程银质奖；2012年赤水河被交通运输部授予“全国文明样板航道”称号。目前，赤水河年水运量已达600万吨，各类运输船舶达300多艘，水运发展迅速。
今年是实施水运建设三年会战的开局之年，赤水河水运扩能工程项目已列入水运 三年会战方案，通过赤水河扩能工程建设，将赤水河年运输能力提高到1000万吨，把水运做到极致。赤水河航运关键技术成果，把赤水河水运潜力挖掘至深，给赤水河水运跨越式发展插上腾飞翅膀。为我国山区航道整治及水运基础设施配置打开了一条经济和社会效益极佳的示范作用。
会议现场
贵州省科技厅副厅长苏庆主持会议
贵州省交通运输厅副厅长韩剑波致欢迎词
交通运输部总工、教授级高工徐光
交通运输部水运局副局长、教授级高工黄汝生
交通运输部三峡办教授级高工刘书伦
天津大学系主任、博导王元战
海军工程大学教授熊鹰
四川省航务管理局高工梁毅
贵州航海学会高工张敦嘉
会场一角
贵州省科技厅处长王衡
贵州省科技厅调研员罗筑晴
贵州省航务管理局党委书记陈英之、局长徐仕江
武汉理工大学副院长、教授王丽铮
交通运输部天津水运工程科学研究院副主任、副研究员冯小香代表课题组作汇报
世荣 文／图
