还请理性看待地方车改

                公车消费一直在我国轿车市场占据主导地位，在某些领域公车消费所占比例高达90％以上，已成为财政不堪其重的大包袱。车改的呼声近两年来此起彼伏。目前，地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施，但“不够用”“倒贴钱”这样的基层声音，自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为 “新福利”？如何切实防止公车、补贴“两头占”？针对这些担忧疑惑，中央公务用车制度改革领导小组办公室负责人进行了解答。
  负责人表示，岗位级别较高的公务出行较多是客观现象，通过统筹资金来解决“级别低出行多”问题。另外，补贴标准必须符合节支要求，依据公务出行实际成本核定，严格避免改革性补贴福利化。中央还将进行专项督查确保改革不变形不走样；保留车辆喷涂标识并加装定位系统，实时动态监管
  和官员级别挂钩的车贴，“是不是对享受公车特权的一种赎买？”“会不会出现补贴照领、公车照坐的情况？”类似的质疑当然不无道理。不过，换个角度看，在当前的体制环境下，破除专车待遇而只发现金车补，相对来说，在政府办公费用支出方面的“节约”效应应该是立竿见影的。试想：不取消专车，一辆专车从购车、维修、保养、加油乃至专职司机的工资待遇加起来，恐怕两个厅级干部的补贴也打不住。车改之前，大把大把的钱花在暗处公众无从知晓毫无感觉，故而车改之后，车补“补”在明处，就让人感觉很高。
  不过，地方车改效果仍需观察，一是到目前为止，20个省区市上报了公车改革方案，还有部分省份未上报方案，何时上报需要观察；二是即使16个省份的方案已批复，但实施过程是否规范和透明，尚待观望；三是地方车改全面完成的时间能否提前、改革效果如何，更需重点观察，毕竟车改的难点在地方。
  中央国家机关车改全面完成只是第一场“胜仗”，接下来，地方车改、央企车改、事业单位车改，以及公车使用监督，尤其是车补标准，还需乘胜追击，继续深化改革。