铁路企业不爱上市背后是辛酸还是做作？

14.10.2015 09:38

如何充分整合和发掘资产资源优势，顺应国企改革趋势，进一步推动发展，可就铁路饭店、旅游服务等与市场接轨较多的领域，通过全路整合，创造机会，整体上市，充分享受融入市场和资本运作的诸多利好。（10月12日《国际金融报》）国民经济运输的大动脉，是社会给予铁路运输在社会价值体系中所下的定位，足以可见关乎于国家、社会乃至寻常民众的民计、民情、民生，与铁路企业有着千丝万缕的关联。而作为国家所属的大型企业，铁路企业对待上市问题，是迎合市场的发展，还是规避行业风险，则成了摆在铁路企业面前不得不重新审视的问题。按常规发展模式来讲，任何一个企业都有对企业上市获得社会资金，进而全方位参与企业发展的怀有相当大的憧憬，无论是在社会中充当中流砥柱的国企，还是独立自主走多元化发展的私企，对企业上市，让社会资本参与企业发展这个关键问题，采用的企业发展策略基本大同小异，达到空前的一致。足可见，在企业能否上市，关乎企业的生存根本。而作为传统行业的铁路企业，社会经济发展所定位的公益性运输，决定了铁路企业区别其他行业，秉持社会公益性运输的专有特性，所以铁路企业在上市道路上首要遇到的问题，便是能否得到社会资本的投入，以及能否得到社会大市场的盈利，盈利则是上市最关键的因素。而早在本世纪初，国有企业便早已深化了体制改革，建立和完善了铁路企业社会主义市场经济体制，推动了政企分开。以铁道部为例，在实施铁路政企分家成立新的中国铁路总公司（简称铁总）之前，便分离出了中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、中国铁路通信信号总公司、中国土木工程集团公司、中国铁路机车车辆工业总公司、中国铁路物资总公司。现在这6家公司中，3家上市企业，另外3家则对上市蓄势已久，而且这些企业整体市场化程度已经相对较高。为什么铁路领域其他分支都先后入市或者有了入市的资本，然而作为传承铁道部主体的铁总却依然按照既有的发展路线，在相对封闭的环境中求发展呢？原因根本或许就是出现在其社会市场盈利性的所在，投资没有回报的公益性，让无利不起早的社会资本压根不会青睐投资铁路企业，更何谈铁总借上市为依托谋求发展之说。如何解决铁路企业在夹缝中求生存的“被上市”问题，彻底摆脱“被上市”给铁路企业带来了无端的困扰，让以社会公益性运输为主体的铁路企业，接轨于社会市场经济，需要的不仅仅是国家公益性运输政策的支持，更为关键的是铁路企业自身简政放权、壮士断腕闯市场的决心和毅力。当然，铁路企业在投融资之路的作为并不能一蹴而就，需要社会市场经济的长期检验……

本文来源: 贵州地方新闻网

14.10.2015 09:38