雪后多日 冰城出行咋还这么堵

东北网12月10日讯 8日，家住哈市新阳路的市民刘女士上班又迟到了，“这都大雪过后好多天了，路咋还这么堵？”这是最令她郁闷的地方。连日来，许多市民都有类似反映。7日至9日，记者采访了道路通行专家、私家车司机和出租车司机，让他们说说冰城行车困难的原因。

原因一：

坡面还有残冰车不敢跑

哈市出租车司机孙勇说，虽然从上周五起，街路上的积雪就清理的差不多了，但一些坡路上还有残冰，别说私家车，出租车司机都不太敢跑。他举例说：“在文昌桥、霁虹桥等坡路，常看到车辆爬坡时打滑，结果就堵了起来。”

几名接受采访的驾驶人也表示，地面结冰的情况在背阴路比较多，有时前驱车上坡都打滑，所以开车自然慢啦。

原因二：

雪后新手又集中上路

记者从哈市交警部门了解到，哈市机动车保有量在最近两年明显上涨，仅3年时间，哈市机动车保有量已突破130万辆。

机动车新增的同时，也代表着一大批新驾驶员上路，很多驾驶人并没有冰雪路面驾驶经验，雪后这些驾驶人会有意识地控制车速以及与前车距离，并且愿意选择已接近饱和的主干道出行，降低了道路通行能力。主干道通行能力下降后，直接导致与其连接的其他次干道流动能力下降，形成区域性出行问题。

原因三：

智能管理不高绿波通行少

黑龙江工程学院汽车与交通工程学院副院长赵雨炀表示，除上述原因外，哈尔滨城市交通体系比较落后，智能交通和自动化交通管理程度不高，是主要症结之一。她表示，目前哈市交通出行主要依赖于交警部门的人工引导，交通管理模式比较落后。

在一些发达城市，道路下都埋有流量感应装置，能够通过数据系统时时传感各条街路通行情况，这样管理部门就可以依据数据，及时发布信息，引导驾驶人从比较合理的道路通行。此外，哈市绿波通行街路还比较少，绿波通行简单来说，就是车辆通过街口时绿灯，随后几个街口依然是绿灯，一路顺畅，车速增加后通行能力也会提升，这类信号不多也制约了通行能力，这些都需要相关部门加大基础交通系统设施投入，仅靠交警一个部门是不够的。从这方面来看，北京、上海、广州、杭州的智能化程度就相对较高，而且他们的道路设计也符合现代要求，虽然也堵，但相对哈市来说却通行能力更强。

原因四：

公共交通不准时出行依赖私家车

“除了基础设施以及智能交通比较缺失外，机动车明显增加也反映出城市公共交通能力偏弱的问题。”赵雨炀副院长举例说，英国伦敦街路比哈尔滨还要狭窄，机动车保有量也比较大，但很少能遇到街路拥堵情况，她在伦敦40天中，只遇到了一次比较严重的拥堵。

她分析说，这和伦敦发达的公共交通系统有关。她告诉记者：“在伦敦，公交车时间和地铁同样准时，车次密度高，覆盖面积大，几乎涵盖所有街路，乘坐起来非常便利，所以当地人很少开车外出，私家车只是在周末出行时才选择的一种方式。”

反观哈尔滨城市公共交通，目前只有地铁比较准时。市民黄晓娇就表示：“平时公交车来的时间就不确定，要是赶上下雪或下雨天，有时等40多分钟都没有一辆车，而且很多时候车里塞得都是人，实在不方便。”市民吴志刚说：“如果有地铁或者公交直达单位和家，只要是准时，我不会开车出来，现在养车成本也挺高，车位也不好找，但坐公交车真的不方便，受限制。”

出行有啥建议请您来支招

对于哈市交通拥堵问题如何解决呢？一些驾驶人建议，哈市在大雪天或连续几天持续拥堵后，可建议学校或者单位采取错时上下学(班)。部分公交车司机也表示，哈市应多增加公交车专用道，并对驶入公交专用道的车辆进行更严厉的处罚，来保证公交车准时准点运营，让更多的人选择乘坐公交出行。专家也建议政府部门应加大公共交通设施以及技术投入比例，在哈市逐渐建立智能交通出行指挥引导系统。

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