“面的”接驳地铁 变身电动微公交

昨天，在地铁大兴线枣园站，市民准备乘坐新能源微型公交接驳车回家。本报记者 饶强摄

本报记者 涂露芳

昨天早高峰时段，4号线枣园站外频繁出现几辆小车，这是本市首批试点运营的新能源公交接驳线，代替电瓶车承担地铁摆渡功能，方便周边社区居民。这些“胖嘟嘟”的车辆都竖着醒目的顶灯，招手即停，多排座椅设计酷似当年穿街走巷的“面的”，每人次两元的价格也非常具有亲和力。不同于过去作为出租车运营的方式，升级换代的零排放电动微型面的，将成为北京微循环公交线的重要运营车型。目前，仅亦庄、旧宫、西红门、瀛海、黄村等地规划的电动微型公交线就超过26条。

电动微公交逼退八成黑车

“别太贴马路牙子，小心乘客下车没踩稳摔了。”昨天上午，枣园地铁站现场运营管理人员叮嘱司机师傅小心停车。在这个铁站西南口，专门为新能源接驳线划定了停车区域，运营车型是北汽新能源公司的微型客车威旺306纯电动版。短暂停留两分钟，威旺又载着四五名从地铁出来的居民直奔附近小区，其他私家车、纯电动出租车的行驶不受干扰。

从5月1日开始，枣园站开通了两条微循环线路，分别去往马赛公馆和兴康家园。10辆运营车辆，日均客流已从200多人上升到了1400多人。“我天天上下班都坐，没几分钟就来一趟车，真是方便。”乘客小林说，以前枣园地铁口几乎被趴活的黑车包围，两三公里的距离张口就要15元。自从微型公交开通，趴活的黑车少了八成，路口拥堵情况也好了很多。

威旺306纯电动车续航里程只有80公里，摆渡运营需要中午补电，晚上再彻底充电，因此现在的运营时段是上午6时至10时，下午17时至21时30分，发车间隔2分钟到5分钟。预计到9月份，威旺307纯电动版投放后，续航里程可以增至150公里，为微型公交全天运营创造条件。

不享受公交补贴仍有望刷卡

与此前社区便民服务的电瓶车相比，试点运营的微型公交车是真正符合汽车安全技术标准和上路运营许可的车型，但价格也会贵一些，扣除乘用车财政补贴后价格为七八万元，而比较便宜的电瓶车只要四五万元。

尽管车型固定，运营线路固定，微型公交并未被纳入公交补贴范围，而乘客们也普遍能够接受2元的价格水平。大兴区交通局副局长李允利表示，微型公交将推行私人经营模式，不会给予运营补贴，交通部门也在探讨刷卡支付的模式，免去乘客每天找零钱的麻烦。

兴顺达客运公司总经理王卫军细算了微型公交的运营成本：一天电费不到20元，比汽油车省出一多半燃料费用；更换威旺307车型后，每辆车一天的运营班次可以从15趟提高到20趟以上，载客量也能从7人提升到10人，这意味一天的收入能轻松超过300元。试点运营情况显示，微型公交已接近盈亏平衡点，在续航里程提升和快充电桩启用后，盈利前景可期。

“300元是盈亏平衡点，购车成本三四年就能全部回收。”王卫军认为，可持续盈利才能推动试点范围不断扩大。

目前，大兴区交通局已经规划20多条纯电动微型公交线路。除枣园地铁摆渡线外，北京经济技术开发区上月也开通了两条电动微型公交线，分别从北大软件园和数字园接驳亦庄线地铁站。预计到年底，旧宫地铁也将开通接驳周边小区的微型公交。

记者手记

市场破解最后1公里难题

为了疏通这最后1公里交通，北京在持续加大投入。6米多长的纯电动袖珍公交面临较大的运营亏损压力。接驳地铁的便民摆渡线路客流不稳定，运营成本高，很容易遭遇整体上座率低、发车间隔长的问题，也必须靠财政补贴来维持。

最后1公里交给市场来解决无疑是最有效的途径。私营化但规范管理的微型公交线试点俩月，已经显示出强大的生命力，有望成为既解决居民出行难题，又逼退非法运营车辆的一个好办法。