高铁技术哪家强，首当其冲中国造

23.09.2015 17:41

9月13日，中国铁路总公司牵头的中方联合体与美国西部快线公司签约合资建设连接拉斯维加斯和洛杉矶的美国西部快线高速铁路。《华尔街日报》报道称，虽然日本也在海外大力推销其高铁技术，但是中国高铁往往更具优势。环球网消息9月18日无疑中美合建美国美国“西部快线高速铁路”是中国高铁技术走向海外的一个里程碑。早些年前日本新干线“子弹头”列车的最大运营商就表现出在美国西南部建设高铁项目的兴趣并且大力拓展海外市场。此次高铁项目最终花落中国，事实证明中国的高铁更具优势。虽然中国的第一条高速铁路起源于2003年秦沈铁路专线的开通，相较于日本1964年第一条新干线成立时间甚远，但是近几年来中国高铁飞速发展，并且取得了举世瞩目的成绩。在国内自2003年，中国以闪电般的速度在国内铺设了1.6万公里的高铁轨道，这一长度占世界总长度的一半以上，高铁网络已经连接起中国100多座城市。就技术而言，高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国。中国通过引进国外先进技术，再经过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列的创新成果。系统的掌握了集设计施工，装备制造列车控制，系统集成，运营管理于一体的高速铁路成套技术。形成了具有自主知识产权的高铁技术体系。或许过去的中国制造在外国人眼里意味着山寨和廉价，那高铁的中国制造则是技术的引领。其次中国高铁在造价上也更具优势。有数据显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元而中国只需要0.33亿美元，相差三分之一，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外高铁造价的三分之一到二分之一。在追求性价比的今日，领先的技术保障加上实实在在的造价，无疑让世界各国心动。众所周知，不同的地理地貌环境气候，对建造高铁都有不同的要求。中国高铁上的了高山，下的了平原，跑的过丘陵，绕的过沿海。中国广阔的地貌造就了中国高铁超强的适应能力也让铁路人积累了丰富的建造经验。这也为我国高铁“走出去”扫清了环境方面存在的障碍。当然中国高铁的“漂洋过海”也会面临着许多问题。诸如中国高铁超高的性价比基于本土建设，离开中国，就会面临劳动力成本方面的问题，由此价格竞争优势相对下降。再者7.23动车事件对中国高铁发展的影响不容小觑，外界仍然存在质疑。中国高铁如何顶住层层压力稳稳地走出去，仍需循序渐进小心谨慎。

本文来源: 贵州地方新闻网

23.09.2015 17:41