贵广高铁能跑多快?贵州段提速试验昨日正式开始
昨天上午9时30分，首列“和谐号”高速综合检测车从贵阳北动车运用所出发，开始它在贵广铁路上的“逐级提速试验”之旅。这标志着贵广铁路贵州段(贵阳到从江段)联调联试提速试验正式开始。
9月17日，“和谐号”高速综合检测车抵达贵阳北动车运用所。从17日到22日，贵阳北动车运用所工作人员正式履行车辆“白大夫”工作职责，认真对综合检测车进行检查、维护和保养，重点对检测车司机室、受电弓及供电系统、走行部等部位开展检查，达到上线运行试验标准。
在逐级提速试验中，“和谐号”高速综合检测车每天将往返于贵阳北至三江南间，先后进行时速160、180、200、210、220、230、240、250、260、270、275公里/小时共计11个速度级别的逐级提速试验，对轨道、路基、隧道、桥梁、通信、信号、客运服务系统等10多个项目开展全面、精确的测试。
“高铁调试最重要的工作就是信号系统的调试，这个东西很关键。贵阳北动车所所长邱发新介绍，信号系统是重点调试的系统之一，如果前期调试没有其他情况，按照调试的计划，国庆期间的10月6日至7日，开始进行第三阶段(信号系统)的联调联试。
据介绍，10月6日至7日，动车组在贵阳北至从江站区段进行列控系统ITC测试，试验由北京全路通信信号研究设计院有限公司负责。每天试验动车组试验前，利用机车在试验区段运行1个往返，担当确认列车任务，动车组由8辆CRH2A型单组动车组或16辆CRH2A型重联动车组组成。
贵广高铁的信号系统主要由调度集中系统、列车运行控制系统、信号集中监测系统以及信号、联锁、闭塞设备构成。贵阳北至从江火车站线路最高允许速度250公里/小时，正线线间距4.8米;电力牵引，牵引供电系统采用AT供电方式。通信系统采用GSM-R系统，列车运行方式为自动控制，行车指挥方式为调度集中(CTC)，全线采用CTCS-2级列控系统。据悉，贵广高铁开通后，信号系统将移交给成都铁路局贵阳电务段，该段将对信号设备进行日常的维修保养，确保列车正常运行。
