4S店乱象被曝光

  说到汽车市场，好像我们更关心的是今年产销又是多少，又有多少个增长点。说到汽车产品，好像我们更关心的是哪家企业又推出了哪款新车，这款新车性能表现怎样。但是，对于汽车交付用户以后的汽车后市场，却是鲜有关注。原因很简单，因为这个市场水实在是太深，远不像前市场那般通透。

为什么说汽车后市场水深？一来汽车后市场市场在国内汽车产销量连年上涨的前提下已经拥有了最大的市场容量，二来由于中国进入汽车社会的步伐太过于迅速，所以造成了汽车后市场在实现市场容量迅速膨胀的同时却缺乏相应的监管，而过高的车价与消费者收入比又催生了消费理念的不成熟。三来，汽车后市场虽然被统一在了一个市场的范畴中来讨论，但是作为一个服务市场，汽车后市场拥有着繁多的服务种类和服务规范。服务业的事主观因素太多，很难理顺。所以，无论是内行还是外行，汽车后市场给人的印象都是一个字，乱。而汽车后市场的乱最直接影响到的就是车主的利益。

既然要说汽车后市场，所以我们不妨先来把汽车后市场大致的分一分。按照与车主的关联程度来看，汽车后市场首当其冲的是维修保养行业。只要是个车，公里数到了就需要保养，刮了蹭了时间长了就需要维修。所以，维修保养行业面对的是所有车主。接着是汽车美容，汽车美容扒开了说其实就是洗车行的延伸，从当年的一块抹布一把水枪到现在的豪华洗车组合，各种保养品堪比姑娘们的化妆品柜。下一个是汽车配件，为什么要把配件放在美容之后，因为就目前来看，汽车企业还垄断着配件的渠道。刨去这一部分原厂零件之外，乱的就是副厂的零件了。

先来看维修保养，4S模式的出现的确在很大程度上解决了车主在维修保养方面的后顾之忧，至少人家宽敞明亮的维修车间以及身着西装的维修顾问给人的感觉就要比路边小店里乌漆抹黑的环境和满身油污的老板要舒服得多。不过，羊毛出在羊身上，好的服务也意味着维修保养价格的虚高，最直接的表象就体现在整车零整比上。当卖车的利润随着汽车市场的发展而逐年降低的时候，售后维修保养就成为了利润的主要来源，主机厂通过对配件渠道的垄断提高整车的零整比，一些个黑心的4S店则通过过度营销、过度维修的方法来套取更多的利润。怎么说呢，零件换的越多，赚得越多。

然后是保修，理论上说，车子在保修期内出了问题，4S店执行了索赔程序之后，由厂家来负担索赔零件的价格以及工时费。但是，直到笔者自己遇到了保修的问题后，才发现原来保修也可以成为4S套取利润的重要来源。事情是这样的，笔者的家人购买了一辆某自主品牌的轿车，在保修期内尾灯漏水，于是去4S店索赔。本来很简单的事，但是却被4S店告知尾灯总成不在保修范围内，需要用户自己掏钱更换。随后笔者通过该品牌的售后服务热线、其他 城市 （ 参配 、 图片 、 询价 ） 的4S店以及该品牌的工作人员那里多方求证，得出的结论是尾灯是保修件，可以免费更换。怎么个意思呢，4S店让用户自己掏钱换了尾灯，然后拿换下来的旧件再去找厂家执行索赔流程，一个保修件里里外外赚两份钱。我相信，这种事情对于绝大多数不懂车的用户而言是经常会出现的。

接下来我们来说说汽车美容，从最开始的洗车只需要一块抹布到现在各种汽车美容用品的层出不穷，然后再继续延伸到涉及汽车轻度改装的零件供应。可以说，相比于维修保养和重度改装那种在中国消费者看来要伤筋动骨的项目而言，汽车美容的可接受程度显然要高得多。所以我们现在看到的情况是，大家买完车之后好像就像买了新房一样，先得装修一番。铺地垫、套坐垫、贴膜、车身封釉、镀膜等等等等。但是，这些汽车美容产品，到底有没有统一的标准，这事谁都不好说。至于真假，那就更难以分辨了，虽然那些个瓶瓶罐罐上都喷着知名品牌的商标，但是谁又能够知道里面的东西到底是什么。汽车美容保养品不同于其他商品，有没有效果，或者说效果是好是坏，没人能够说明白看出来。

至于汽车美容市场里假货到底有多少？笔者同样可以通过自身的经历来说明一下。几年前找汽车饰膜供应商的朋友给弄了点汽车隔热膜，然后去汽配城的汽车美容店找师傅给贴上。去之前每家店都说没问题，都是这个品牌的授权。可是当笔者把膜拿到店里的时候，贴膜师傅的一句话真是惊出一身冷汗，“哟，这是真的啊！”可见，汽车美容行业里，这个水到底有多深。

最后还是回到配件上来吧。去年9月，十部委发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，在意见中着重对汽车售后服务市场提出了指导性的意见，其中最重要的一条就在于破处维修配件渠道的垄断，鼓励同质零件进入售后服务市场。简单点理解，就是鼓励副厂零件进入汽车维修领域。不过，目前在市场里的这些个副厂零件还真是个贬义词。为什么这么说，一方面，目前我们并没有给出一个副厂零件与假冒零件之间的严格界定，再加上消费者也没有能力去鉴别真假，所以，仿冒的假冒产品在鱼龙混杂的配件市场同样有着巨大的用户群。二方面，主机厂多年来通过配件渠道的垄断优势，不断的通过4S店向消费者灌输副厂零件就等于假冒零件的思想。直接导致了高品质的副厂零件在市场中备受歧视。第三个方面是副厂零件自己的问题，副厂副厂，价格必然要低于原厂。如果质量相同，那么成本就不会差太远，如此一来，利润就会很低。要保证利润，只有在成本上下心思，久而久之，副厂零件和假冒零件也就真没有什么界定了。

所以，在汽车后市场，作为消费者，要么接受4S店垄断利润的高价，要么冒着风险去接受假冒零配件的低价诱惑。就是没有那么一个折中的方案，很显然这是不合理的。无论是维修保养、还是装饰美容、再到配件市场，还有很多我们无法去进一步了解的汽车后市场潜规则。归根结底都指向了缺乏政策层面的监管和消费者的消费习惯上，缺乏监管导致乱象丛生，消费者的消费习惯又助长了乱象的发展壮大。如果再进一步追根溯源的话，汽车行业内存在的垄断现象和汽车后市场乱象必然脱不了干系。总的来说，汽车后市场的乱象仅仅是汽车行业诸多问题的表象而已，治理这种乱象需要的是汽车行业改革的加速。不过令人欣喜的是，去年发改委对汽车行业的反垄断调查以及随后出台的相关政策已经在上游开启了对汽车业改革的序幕，乱象也终归有终结的一天。