贵阳的1.5环修得咋样了？一起来看看

     开篇语

    贵阳为缓解老城区交通压力，在一二环之间规划修建1.5环，将观山湖、南明、云岩、乌当等地以及花果园和未来方舟两大城市综合体及贵阳北站连通。全线设置快速公交系统(BRT)，使望城坡、后巢、花果园、蛮坡、未来方舟、贵钢等多个社区市民的出行更加便捷。

    1.5环于2014年启动建设，目前正如火如荼修建，今年底将全面建成投用。贵州都市报记者日前进行航拍，并逐段采访重要施工节点。今日起将连续推出报道。

     快速公交绕一圈约1小时

    1.5环同步规划建设快速公交系统(BRT)，BRT全程29公里，连接贵阳北站、黔灵山公园、花果园、望城坡、贵钢地块、未来方舟及蛮坡等区域，速度高出普通公交1至2倍，运行一圈仅需约1小时。作为一环、二环之间构建围绕老城区的快速环线，1.5环可以有效转移和分流老城区车流，使望城坡、后巢、花果园、蛮坡、未来方舟、贵钢等多个大型社区市民的出行更加便捷。

     黔灵湖特大桥已合龙

    黔春大道是1.5环的重要组成部分，位于贵阳市区西北侧。黔春大道全长约9.2公里，含主线7.9公里、火车北站联络线1.3公里。起于南垭路盐沙大道立交，由东向西穿越黔灵山逐风大罗岭北侧山麓后，上跨小关湖水库黔灵湖西侧山脉，后由北向南穿越七冲村、下穿北京西路、上跨三桥南路，进入花果园片区，终点接1.5环线南段贵黄公路。其中，位于七冲村境内的二标段道路，是一处藏在深山里的重要施工节点。

    黔春大道黔灵湖特大桥，左线长510.57米，右线长506.32米，宽18米，道路中央分隔带两侧，将全线建设快速公交系统，为省内少见的双向八车道大桥。向西经过在建的七冲村1号隧道及火车北站联络线，最终与贵阳北站相接，向东穿过新修的黔灵山隧道通往

    南垭路。该特大桥经过艰难施工，已于5月31日合龙。该桥为黔春大道控制性工程，今年底建成投用后，大桥一侧还将设置BRT车站。

     在沼泽地施工

    采访时，记者沿着黔灵湖一段陡峭的山路，向山峦丛林间翻山越岭，最终找到藏在七冲村山坳间的二标段。该标段处于黔春大道海拔最高的位置，是唯一藏在大山里的重要施工节点。起点与黔灵湖特大桥相连，随即由东北向西南，经七冲村1号隧道进入黔灵湖西侧山脉，向南穿越七冲村，连接黔春大道道路工程三标段修建的七冲村2号隧道。二标段在七冲村设置了火车北站联络线立交，以实现黔春大道与火车北站的连接。而火车北站联络线，起于站西路，往南以隧道形式穿越当面山，分别下穿长昆铁路当面山隧道及贵广铁路大沣一号隧道，最终接火车北站联络线立交。

    黔灵镇七冲村，处在一片山峦之巅，数百年来受雨水冲刷，山顶间被冲出7条冲沟，故而得名。

    施工主核心区向东1公里外是小关湖、向南1公里外是黔灵湖、向西和北都是大山。重要施工节点处在四处环山的山坳里，中间是常年积水形成的沼泽地。

    二标段有关负责人介绍，2014年下半年，施工队从北京带着尖端技术赶来，共有90名项目管理人员。2015年10月，多达1500名工人在这里施工。

     北站联络线隧道已贯通

    今年3月26日上午10:18，随着一声炮响，二标段火车北站联络线隧道的Z1洞贯通，全长1221米。隧道线位准确、混凝土施工外观质量好。

    据了解，隧道施工难度大，工程大部分地段为Ⅴ级围岩，稳定性差，又属于浅埋、小间距隧道，危险性大。

    为确保贵阳市黔春大道道路工程路基施工，二标段项目经理部开展为期40天的基础施工，并为此成立领导小组。战役指挥由项目副经理高峰担任，战役达成桩基完成100%，承台完成95%的总体目标。目前，火车北站联络线隧道已实现全线贯通。联络线隧道仰拱施工完毕，已具备通车条件。主线隧道、仰拱、二衬等施工以及该处重要节点的其他工程，施工方尚在安全有序推进。（记者 张斌）