中国标准适用泛亚铁路的底气

22.10.2015 14:59

泛亚铁路真的要成行了。10月9日，李克强总理在会见泰国外长敦·巴穆威奈时谈及中泰铁路合作，指出中泰铁路合作是当前双方合作的重点和亮点。希望双方抓紧落实有关共识，确保中泰铁路早日开工建设。（《中国经济周刊》 10月20日）泛亚铁路网的设想是联合国亚太经社委员会1960年首次提出的；1995年12月，时任马来西亚总理的马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出修建“泛亚铁路”倡议；2006年11月，亚洲18个国家的代表在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。因为泰国地处东亚腹地，泛亚铁路的三个方案都需要经过泰国，中泰铁路早日开工建设事关泛亚铁路全局。虽然泛亚铁路将极大推动沿线国家的发展，但建设之路却绝非坦途，标准不统一便是主因之一。作为泛亚铁路的中心，也是最积极的组织者和参与者，我国始终用行动在不遗余力推动泛亚铁路建设。而如今，在铁路建设方面日臻完善的中国标准已然成为泛亚铁路最佳选择。中国工程院王梦恕院士的话掷地有声：“泛亚铁路要修，要用我们的标准、我们的技术、我们的设备。”那么，中国标准的底气何在呢？首先，中国铁路发展迅速，积累了雄厚而成熟的技术。无论是青藏铁路、京津城际高铁，亦或是武广高铁，逐步解决了冻土、高海拔修建铁路难题，建成了具有完全自主知识产权的高速铁路，创造了世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂高铁奇迹。实践出真知，而中国铁路的标准正源于这一次次成功实践，勘查、设计、施工、运营等成套技术走在了世界前列。其次，中国铁路已经从“跟跑者”完成超越，成为“领跑者”，由标准执行者成为标准制定者。对企业而言，掌握了标准就等于掌握了整个行业。对国家而言，掌握的国际标准越多，综合竞争力就越强，在全球经济的发言权就越大。今年2月正式实施的首个中国高速铁路国家标准《高速铁路设计规范》，即将在美国、印度、俄罗斯、马来西亚、新加坡等全球30多个国家推广使用，为各国之间实现铁路互连互通提供了强有力的技术支撑。轨距、信号、机车车辆等设备设施将得到统一规范。还有，中国标准已经实际应用在泛亚铁路的建设上，发挥良好的示范效应。中国境内玉溪至蒙自铁路于2013年2月建成通车，蒙自至河口铁路于2014年12月开通运营，大理至瑞丽、玉溪至磨憨、祥云至临沧等3条泛亚铁路中国段获得国家发改委批复。此外，途经老挝的中线已经由中国投资兴建并破土动工。这些铁路的建设如同中国伸出的友谊之手，在迎接亚洲各国的拥抱。 “一万年太久，只争朝夕”，在经历半个世纪的漫长等待之后，泛亚铁路的建设和运营必将成为亚洲铁路的里程碑，也必将成为“中国标准”的新起点。冯诗强

本文来源: 贵州地方新闻网

22.10.2015 14:59