返乡路变“囧途”，如何畅通“最后一公里”？

    新华社贵阳２月６日电　 题：返乡路变“囧途”，如何畅通“最后一公里”？

　　新华社记者

    春运，是每年一度世界最大规模的人口大迁徙。临近春节，农民工返乡又成为社会广泛关注的话题。

    随着中国民航、铁路、汽运等运力的不断提升，城市出行越来越便捷。然而，在农民工输出地的广大农村地区，通乡、通村、通寨路依然存在很多“坎坷”，在大城市打工的农民工到了县城后返回老家的“最后一公里”仍然是一条“囧途”。

    怎样才能让这条返乡之路更快些，再少一些“折腾”、多一分安全？

    2月6日，在贵阳打工的贵州省纳雍县董地乡沙落村26岁的张廷（右）与未婚妻赵丽（中）一起走在回家的山路上。新华社记者 欧东衢 摄

     路难行、没班车、太折腾　返乡路变“囧途”

    ——路难行，“回到家后累得躺一天”。

    北山村，甘肃省甘南藏族自治州舟曲县立节乡位于半山腰的一个小村庄，在舟曲县城以西，距立节乡１２公里，距舟曲县城４８公里。

    近日，２２岁的房红霞从打工的江苏省常熟市返回老家北山村，“一路囧途”。

    “我从常熟到兰州，２０００公里用了整整一天一夜，从兰州坐长途班车到舟曲，近４００公里得走七八个小时，从县城到我们村，４０多公里山路又得花一个半小时。到家后，我在家躺了一天。”

    虽然如此周折，但房红霞已经很满足了，因为通村的道路几年前硬化后，出行快了许多。

    “过去，我们村到乡上只有一条羊肠土路，坐农用三轮车也得一个小时。去一趟县城，路上就要花两三个小时。碰上雨雪天气，连村子都出不了。”房红霞说。

    ——没班车，回村要靠搭“黑车”。

    ３５岁的侗族男子吴龙庆家在贵州省黔东南州一个贫困村。他常年在浙江义乌打工，农历腊月十八，他带着媳妇回家过年，但返乡之路并不轻松。

    由于没有直达班车，他们从义乌收费站上车，坐了２０多个小时到达黎平县城，然后搭乘县城回村里的“黑面包车”，整整一天一夜才到家。

    “我俩东西不敢带多，怕上不了车。”吴龙庆说，坐火车需要到湖南怀化转车，普通票不好买，高铁票又太贵，坐长途汽车最实惠。

    “最不方便的是从县城回家的这段路，如果没有黑车，我们就只能先坐车到一个岔路口，再步行８公里回家。”吴龙庆说。

    ——太折腾，从打工地到老家要转６次车。

    老家在山东沂蒙山区腹地的徐波，回家要经历“一波三折”。

    他在珠海打工，每次回老家都要提前很长时间买票。从广州到济南的火车，普通慢车需要近２６个小时。为早一点跟家人团聚，他今年“狠心”买了高铁票。腊月二十四傍晚，他从珠海坐轻轨到广州，在火车站附近找了个小旅馆住了一晚，第二天一大早赶到广州火车站，历经１０个多小时到达泰安火车站。

    “从泰安到我们县，每天只有两班车，都是上午发车，我到的时候已经下午了，只能再找小旅馆住一晚。”徐波说，从珠海到老家，如果都坐班车，中间需要周转６次车，就算每次转车都“无缝链接”，回一次家单程也得２天。

    “行李有点多，实在折腾不动了，我和另外一个同村的哥们一起租了个面包车回家。”徐波说，不包车的话，要先从泰安火车站到汽车站，坐上到县城的车，到了县城再转到乡镇的车，到了乡镇还让家人来接。

     “最后一公里”安全隐患多

    从贵州黎平县城到蒲洞村有一段村道，当地人叫做“大坳”，每年冬天只要气温一降到零摄氏度以下，就会结冰，汽车开上去直打滑，由于山路蜿蜒盘旋，缺乏安保设施，外面的人进不来，里面的人出不去。

    今年春运期间，记者亲身体验了这段“大坳”：由于当地刚刚遭遇了一轮低温雨雪天气，白天时间最低气温降到零下３摄氏度左右，“大坳”路段出现了道路结冰。由于弯多路窄，一边是悬崖，一边是深谷，一般车辆都无法通行。轿车、农用车都停放在这段路稍微开阔的地方，以及蒲洞村的村头。

    “道路太危险了，要是天气再冷点，我们出不了村，外面的东西也运不进来了。”蒲洞村村支书杨昌发说，停靠在路边的车，只能等天气暖和了再开走。

    黎平县委书记王茂才说，现在很多山村的路都修通了，但车流量也越来越大，交通事故越来越多。

    每年春运期间，在西南一些省份，很多在珠三角的务工人员都会骑摩托车返乡过年，形成了“摩托车大军”现象。虽然地方政府采取多种办法为“摩托车大军”“护航”，但动辄上千公里的路也存在很多安全隐患。

    甘肃省公路管理局农村公路管理处处长周勇林说，农村公路建设标准普遍偏低，排水和安保设施缺失，危桥多。大部分路线尚未系统地实施安防工程，特别是急弯陡坡、临水临崖、水毁滑坡路段安全隐患突出，交通事故时有发生，不能从根本上满足经济社会发展和人民群众安全便捷出行的需要。