南航称1013件托运行李因装有充电宝被拦截

　　在机场等待托运的行李。

　　本报讯（王晨记者杨露怡摄影报道）能带“充电宝”乘坐飞机吗？来自南航贵州公司的信息显示，在8月份的18天时间里，有1013件托运行李因装有充电宝被“卡住”，日均达50余件。

　　多数旅客不知充电宝携带规定

　　随着时代和科技的发展，数码相机、智能手机等数码设备已深入人们的生活，为数码设备提供备用电力的充电宝也因此成功一跃，跳到了不可或缺的设备行列。杨先生说，因工作关系他经常出差，每次出门都必带移动电源，因为这种设备方便。当问及杨先生携带移动电源登机、知不知道带充电宝乘机有何具体规定时，他当即傻了眼，模糊地称“看看再说”，要么放在行李中，要么放在自己随身的包里。

　　随后，记者又随机询问了身边的多位市民，有8人明确表示，对携带充电宝的规定不熟悉，有两人称，知道不能托运，只有一人回答出乘坐飞机随身携带充电宝的数量不能超过2个，在市内一家事业单位工作的王小姐直接告诉记者，出门旅行时都会嫌移动电源过于沉重，放在随身的包包里实在难得提，所以她和家人乘机前会在打包的过程中，将充电宝放进行李中托运。

　　而事实也证明，大多数旅客确实不知道国家民航局对充电宝的携带规定，据南航贵州公司反馈，旅客托运充电宝的现象非常普遍，且其中不少充电宝属于没有任何标识的“三无”产品，该公司最新的行李数据显示，8月1日至18日，贵阳机场南航出港旅客托运行李共被安检扣下1356件，其中有1013件是因装有充电宝被“卡住”，这意味着每10件滞留行李里，就有7.5件行李被“宝”拖累。

　　充电宝只能随身携带

　　民航业内人士告诉记者，旅客携带的充电宝应当视为备用锂电池，而不是仅仅含锂电池的设备，尤其现在正值高温酷暑天气，不符合规定或“三无”充电宝如果将其直接放入行李中托运，在狭小、密闭、高温等环境下，一旦受到挤压、碰撞等，很容易造成短路和发热，甚至发生爆炸等危险，危及飞行安全。在以往的飞行中，电池自燃的例子并不少见，2010年、2011年，北京飞往成都和上海的飞机上，就分别发生了两起乘客携带电池自燃起火事件，所幸都处置得当，没有造成重大损失。而随身携带移动电源，放置环境就相对宽松安全得多，看见危险时可及时发现并处理。

　　正因为如此，国家民航局8月份正式发布了《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》，对旅客常用的“充电宝”运输提出了明确规定：充电宝必须是个人自用携带，严禁托运，只能在手提行李中携带或随身携带，额定能量不超过100Wh无需航空公司批准，额定能量超过100Wh但不超过160Wh时，经航空公司批准后方可携带，每人最多携带两个充电宝，并且在飞机上不得打开充电等。

　　如何判断充电宝符合登机条件？

　　记者注意到，民航局在公告中所提到的“充电宝的额定能量wh”是指“瓦特小时”，但很多充电宝上却并没有明确标注，市面上常见的充电宝，“容量”大多在3000到15000毫安之间，个别充电宝的“容量”为2万毫安，究竟如何判断充电宝是否符合登机条件呢？南航工作人员建议，如果购买的充电宝上没有直接标注额定能量Wh，充电宝额定能量可按照以下方式换算：1、已知充电宝的标称电压（V）和标称容量（Ah），可通过计算得到额定能量的数值：Wh= V x Ah，一般来说标称电压和标称容量通常都会标记在充电宝上；2、充电宝上只标记有毫安时（mAh），可将该数值除以1000得到安培小时（Ah），例如充电宝标称电压为3.7V，标称容量为760mAh，其额定能量就为：

　　760mAh ÷ 1000 = 0.76Ah，3.7V×0.76Ah=2.9Wh。

　　也就是说，即使是市面上出售的具有较大容量的移动电源，根据额定能量值公式，2万毫安的充电宝在电压为4伏的条件下，额定能量值为20000毫安×4伏=80瓦特小时，也小于100瓦特小时，完全符合民航总局的规定，这意味着旅客丝毫不用担心，只要不是专业超大移动电源，大部分充电宝都可以随身携带登机，即便是超过2万毫安的充电宝，电池电压是5伏，得出的额定能量值是100瓦特小时，按照规定，经航空公司批准后，也是可以上机的。

　　至于在行李中托运的充电宝，过安检机时会毫无疑问地被安检部门扣留，这时如能及时联系旅客，将由旅客授权安检部门开包取出，如联络不到，行李就不能和旅客同机抵达。旅客到达后只能在目的地机场的行李查询处登记，由当地行李查询部门再跟始发站联系，确认行李是因为安检问题扣留后，填写一份授权委托书，同意始发站的工作人员将其行李开包，取出危险品，再通过后续航班托运过来，这样折腾下来，即使航班频密，旅客也需要再多等三五个小时，万一遇到每天只有一班或几天才有一班的航线，那就耽误得更久了，且因安检原因扣留的行李，航空公司不提供赔偿，送行李到家服务需旅客自费。