全省高速公路建设“十三五”期间加足马力

 11个项目月初集中开工,全省高速公路建设“十三五”期间加足马力　总里程目标锁定一万公里

 本报记者　刘力维

　　新年伊始,我省11个高速公路项目集中开工,总里程达1087公里。这标志着“力争‘十三五’末到‘十四五’初高速公路通车里程突破一万公里”的建设攻坚战正式打响。

　　今年是《贵州省高速公路网规划(加密规划)》实施的第一年,几年之后,一个“中心集聚、多极辐射、互联互通、覆盖广泛、能力充分、衔接顺畅”的省域高速公路网络将呈现在眼前。

　　去年10月,贵州高速公路自“县县通”之后迎来又一个重大节点——《贵州省高速公路网规划(加密规划)》制定,高速公路攻坚决战启动。

　　规划明确,力争到“十三五”末或“十四五”初,全省高速公路网规划总里程达到10196公里,其中国家高速4127公里、省级高速3641公里、地方高速2428公里；实现贵州与各相邻省(区、市)有4个及以上高速公路通道,至周边省(区、市)中心城市7小时到达；高速公路网通达全省所有县(市、区),覆盖全省所有3A级及以上旅游景区、重点小城镇；高速公路与普通干线公路、城市道路间衔接将更加紧密、高效、顺畅。

　　一年之计在于春,贵州高速公路攀向一万公里新台阶的战役已打响。1月4日,全省高速公路建设攻坚决战2017年项目集中开工仪式在黔南州长顺县都匀至安顺高速公路项目贵安支线曹摆枢纽立交举行。

　　本次集中开工高速公路项目共11个,总里程1087公里,预计总投资1664亿元。其中,都匀至香格里拉国家高速公路(贵州境)都匀至安顺段工程项目,全长283公里,预计总投资435亿元,是截至目前我省投资规模最大的高速公路建设项目。

　　此次集中开工的11个项目中,除两条国家高速公路采取政府还贷模式建设外,其余9条684公里均采取PPP模式建设,吸引社会资本参与,为实施高速公路攻坚决战提供可行模式。

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　　去年我省高速公路建设累计完成投资887亿元,居全国前列　高位投资开花结果　本报记者　刘力维

　　里程69公里,总投资105亿元,2017年1月开工,计划2019年12月完工。

    2016年,全省交通运输继续保持强劲发展态势,公路水路投资总额达到1500亿元,连续3年投资总额超千亿。其中,高速公路建设稳步推进,累计完成投资887亿元,居全国前列。

　　高位投资开花结果。全省建成了盘县至兴义等8个高速公路项目共305公里,全省高速公路通车里程达5433公里。新开工了正安至习水等9个高速公路项目共618公里。

　 　贵州再添两座“世界第一桥”

    2016年12月29日9时,北盘江特大桥通车。它以近200层楼的高度,超越之前世界第一高桥湖北四渡河特大桥,成为目前世界第一高桥。它的建成也意味着杭州至瑞丽高速公路贵州境内实现全线通车。

　　从2013年开工,到2016年大桥建成,毕都高速北盘江特大桥也成为世界上目前最高的钢桁梁斜拉桥。

　　而在北盘江特大桥的设计、施工和运营养护等方面,没有可以直接借鉴的工程经验,面临着一系列需深入研究的关键技术问题。

　　为此,省交通运输厅组织了贵州高速公路集团有限公司等10余家单位的50余名有丰富经验的专家学者组成攻关队伍,依托交通运输部重大科技专项开展大桥的科技攻关,取得了一系列重大科研成果。

　　越是高难度的挑战越能激发出建设者的智慧,大桥18标副总工程师廖万辉来自贵州公路集团第四分公司。他曾告诉记者,为了让云南岸赶上晚了约8个月的工期,建设团队创新提出了中跨纵移悬拼施工方法。而正是这项新工艺的应用,达到了优化节段空中拼接作业流程、减少高空施工作业、降低安全风险的效果,让云南岸的施工进度迎头赶上,保证了大桥的顺利合龙。

　　在被誉为世界“桥梁博物馆”的贵州,2016年还建成了另一座世界级的桥梁,再次刷新世界公路桥梁新高,同样引来国内外的瞩目。

　　去年5月20日,随着最后一块桥面板铺装完毕,贵阳至黔西高速公路鸭池河特大桥成功合龙。这是一个主跨800米的钢桁梁斜拉桥,桥梁直跨鸭池河两岸,24对共192根斜拉索呈扇形展开,仿佛两架硕大无比的竖琴拼接在一起迎风弹奏。

　　不到两个月后,鸭池河特大桥建成,贵黔高速公路通车。这座桥也一举成为世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥,铸就了世界山区斜拉桥的典范。

　　 通衢大道引得“八面来风” 　

　　2016年底,银川至龙邦高速公路贵州境惠水至罗甸(黔桂界)段红水河特大桥建成,诞生了世界上首座非对称混合式叠合梁斜拉桥。这也意味着从银川为起点,贯穿宁夏、甘肃、重庆、贵州至广西龙邦口岸等五省区的银百高速公路贵州段全线贯通。

　　“以前走都匀-独山麻尾-南宁-北部湾-龙邦,需要10多个小时。”惠罗项目办主任徐应禄介绍,银百国家高速全线通车后,从贵阳至龙邦口岸(越南边境)仅需要4个小时,而惠罗高速公路也将成为贵州、重庆经广西连接东盟的最便捷公路通道。

　　目前,银川至龙邦高速公路广西境内还有乐业至百色段100余公里的道路未建成,待该段高速建成通车后,我省黔西南、黔南等方向的车辆将不再绕道南丹、南宁等地,直接弯道取直,从百色进入北部湾,成为黔中地区南下最便捷的通道。　

　　从红水河特大桥往北定位,去年建成通车的贵黔高速则大大缩短了贵阳到黔西、毕节的时间距离。从此再也不用拐一个大胳膊弯,贵阳到毕节仅需2小时,至黔西也从以前的2小时缩短为50分钟。

　　同样在去年建成的连接盘县至兴义的高速公路,让单边车程从原来的3小时缩短为1小时。

　　“盘兴高速修通,盘县高速公路的十字架就形成了。”盘县政协主席欧阳廷宏表示,盘县煤炭富集,是资源大县,高速公路缩短了通往沿海地区的运距,降低了当地煤矿企业的运输成本。

　　作为环贵州高速公路的一段,盘兴高速公路南接沪昆高速,北连水盘高速,它的贯通把周边高速连线成网,对沿线百姓的脱贫致富具有深远影响,对提高川滇黔桂省际通道保障能力和完善区域高速公路网络等具有重要意义。

　　值得一提的是,盘兴高速独特之处还体现在它是贵州按照国家标准精心打造的第一条绿色低碳公路。