大十字天桥用“切蛋糕”式拆除 施工期间交通管制
航拍大十字天桥
服役17年，大十字人行天桥就要拆除了，12月25日(今天)圣诞夜晚上23点正式动工。重达500多吨的环行天桥如何拆除?施工期间路过车辆和公交车如何行走?大十字人行天桥拆除期间交通组织新闻发布会上，相关单位进行了逐一解答。
大十字天桥拆除，将采取“切蛋糕”的方式，将天桥整体分为八个节段，原地整体切割后，采用超大吊车吊运下来，再分拆运走，整个过程将保证大十字天桥“有尊严”地谢幕，后期原地还将建设高档地下通道商场，让贵阳人的大十字重生。
圣诞夜开工一周拆除附属设施
大十字人行天桥拆除工作由中铁二局一公司负责，根据该公司副总经理李毅介绍，人行天桥拆除计划半个月完成。“如果不考虑对交通和环境的影响，我们两三天就可以拆完的。”赵兵说，现在拆除大十字人行天桥，不仅要考虑对交通和环境的，还得考虑贵阳市民对这座地标的感情，拆除过程绝不能简单粗暴。
综合多个原因，大十字人行天桥的总体拆除方案做了整整两个月。“现在经过论证的方案是分两部进行，先拆附属设施，后拆主体桥身。”李毅说，按计划从今晚开始，先拆除内部附属物，如隔墙、内部装饰构件，然后再拆除外部的交通信号灯和路灯。
据了解，大十字人行天桥楼面有一层混凝土版，这也属于附属设施，也属于前期拆除的范围之内。“前面用一周左右的时间拆除附属设施，后面用一周的时间拆主体桥身。”
为了避开人流量较大的平安夜和圣诞节，现在初定开始拆除的时间是今天23点。“如果圣诞节当天人流量较大，也有可能会延迟几个小时，等人流量较小的时候再动工。”贵阳市交管局秩序处副处长李昂介绍，施工期间交通如果有调整，他们也会及时告知市民。
桥身分成8个节段用“切蛋糕”方式拆除
本月初，大十字人行天桥要拆除的消息传出，贵州都市报记者专访了这座天桥的设计师马克俭院士。马院士对拆除天桥持赞成意见，根据桥身是钢架机构的特点，他提出，“一段一段拆除，不会对交通造成重大影响”。
“马院士给我们提供了设计图纸，对我们的拆除工作帮助很大。”在昨天的新闻发布会上，李毅多次强调，大十字天桥拆除必须“有尊严地进行”，对于贵阳人来说，这不仅仅是一座建筑，它是贵阳的地标，也是贵阳人记忆。拆除天桥让它重生，得考虑贵阳市民的感受，所以此次拆除采用的是分节段式拆除。
“桥身拆除就像切蛋糕一样，把桥身分成8个部分，一个晚上拆一个节段。”李毅说，采取这样的方式，一是桥体主要是钢结构，地震烈度达到7度，采用先切割后拆除比较容易。第二个原因则是为了每一个贵阳人。“每天拆一段，剩下的部分从侧面看桥还是存在的，这样逐步地让桥慢慢从贵阳市民眼中消失，大家更加能够接受。”
据李毅介绍，虽然用切蛋糕来比喻拆天桥比较形象，但是实际拆的过程中，因为桥悬空，而且中间部分也是空的，就必须从力学的角度来确定切除的顺序。“切除其中任何一个节段后，这个桥的整体受力都会在发生变化，怎么才能够让桥随时都保持受力均匀，做到‘安全、快速、有尊严’的总体要求呢?”李毅说，根据设计的方案，他们已经把天桥划分为8个节段(如图)。
“8个节段的编号都是编好了的，但是绝对不是按照顺时针或者逆时针的顺序来排序或拆除。”李毅说，他们的计划是，第一天拆除中山东路路口正上方的桥身，第二个节段是中华北路靠近喷水池方向，中间隔了编号3的节段，这个要第三天才能拆，第四天拆的节段在中华北路靠近都司路正上方去，中间隔着5号节段，按照这样的方式拆除，天桥受力才会更加均匀，拆除才会更加安全。
桥身重达500多吨拆除费用超百万
如此旁大的桥体，施工方如何对桥身进行分段，如何把钢架结构放下来呢?李毅说，整个过程最关键的地方，就是对桥身部分进行拆除，中铁二局一公司的方案前期工作完成后，后面将对桥蹲部分进行拆除，同时对桥身进行切割，现在有3台大吊车专门负责将切割好的桥身放到地面。
“一个节段大约有70吨重，我们的吊车都是100至200吨级的，所以完全不是问题。”李毅说，现场200吨的大吊车有2台，100吨的有一台，三台吊车负责把切割好的部件放到地面上后，在原地立即进行拆解工作，然后再把拆解后的建筑材料用货车运走，确保6点以后大十字白天的交通能够恢复到正常水平。
据介绍，目前的计划是一天晚上拆除一个节段，8个阶段最长8天内就可以拆完。“如果进展顺利，也有可能一个晚上拆除两个节段。”李毅说，拆除工作要根据现场的情况来进行，不管怎样，将保证在1月10日之前全部拆完。
天桥拆除期间 临时交通管制
根据此前贵阳市公安交通管理局发布的公告，从2015年12月25日起至2016年1月10日止，每日23时至次日6时，中华中路(省府路至大十字段)、中华南路(大十字至都司路段)、中山东路(小十字至大十字段)、中山西路(大十字至大西门段)将实行临时交通管制，禁止机动车通行。
交通管制期间，从喷水池驶往大南门方向的车辆应绕行省府西路——公园路——中山西路——市府路通行;从大南门驶往喷水池方向的车辆应从富水路通行;从中山东路驶往大西门方向的车辆应绕行富水中路——省府路——省府西路——公园路通行;从大西门驶往中山东路方向的车辆，应绕行都司路——中华南路——富水路。
“白天交通基本不受影响，天桥上的红绿灯拆除后，我们会设置临时信号灯。”贵阳交警提醒驾驶员朋友，出行应提前规划好行车线路，并按照交通标志指示通行。在拆除天桥施工期间，还将安排80名协管员，定岗轮流对现场的车辆和行人交通进行疏导。而受到影响的公交车辆中，夜间车辆如夜间1、32、6、9路影响较大，贵阳公交集团已经对公交车辆行车路线进行了重新规划，调整后的公交线路也及时对外进行了公布，调整的公交车上也张贴有绕行后的具体停靠站台信息(详见本报社区版)。
目前，增加设立交通、安全等标志牌工作正在进行，不仅会增设临时斑马线，还在每个路口安排2个以上专人协管员，24小时指挥行人过马路，增设交通信号灯，保证主要道路在人行天桥的红绿灯拆除后交通畅通。
反对声音
“拆它搞哪样鬼?”
从传出消息，到正式动工，仅仅只有一个月的时间，对于大十字是否拆迁，也有各种声音。
站在贵阳市整体规划层面来说，现有的大十字天桥建筑体量较大，致使街道相对狭窄，不仅对城市景观有一定的影响，而且环行天桥凌驾于大十字上空，对路面行车的视线影响较大，作为贵阳最繁华最具代表性的中华路景观视线，也在大十字受阻，加上天桥未安装无障碍升降梯，拆除势在必行。
但是，部分贵阳市民并不愿意拆除这座天桥。“你个鬼娃娃拆它搞哪样鬼?”在昨天的发布会上，金阳建设集团常务副总工程师、总经理助理赵兵说，自己接到了一个反对拆除天桥的老太太的电话，电话刚一打通，对方上来就是这一句，问他为何要拆除人行天桥，这不仅是交通要道，也是贵阳人的精神财产。
根据设计者马克俭的介绍，天桥是按50年年限设计的，至少还能使用30年。在网上，很多网友认为环行天桥过马路更加方便。“走这座天桥不像在喷水池地下通道那么‘绕’，方向感差的，在里面转几圈都找不到路出来。”还有人认为，把大十字天桥拆了修建成地下通道就是一种退步。“会成为贵阳的又一个地下迷宫”。
作为将来大十字的地下通道的设计方，金阳建设集团一共上报了三个方案给贵阳市城乡规划局审批。“到底是把地下通道修成圆形，还是修成喷水池那种四方形，现在都还没有定下来。”赵兵介绍，大十字天桥拆除后，不仅对行车交通，人行交通、周边业态和地下空间以及景观等方面都有整体提升和改造。“将来的大十字的地下通道，将成为一个全新的高档地下商场，不仅配备有楼梯和扶梯，甚至还设计有升降梯的方案。”
根据大十字整体改造建设计划，明年元月中旬环形人行天桥拆除后，3月，大十字地下通道修建也将启动，并于当年12月完工投用。
记者手记
它在黑夜里诞生也在黑夜里离开
大十字天桥，似乎与黑夜有着特殊的缘分。17年前，六旬老人马克俭临危受命，对大十字天桥进行最后的设计。当时，如果采用混凝土结构，交通枢纽大十字至少要封闭施工三个月。为了便于安装，马克俭设计了如今钢架结构的天桥。
“当年的安装时间都是凌晨2点左右，大十字天桥‘啪’的一下就从天而降，屹立在贵阳上空，成为了贵阳的地标。”马克俭设计的大十字，是在年初的寒夜里诞生的。
17年过去，大十字天桥成为了贵阳市的地标，植根于一代贵阳人的回忆里。当初它的设计者马克俭如今已经81岁，这17年间，他也从马克俭先生变成了马可俭院士，至今仍然坚持在工作的第一线，马克俭和他的大十字天桥，为贵阳的发展做出了不可磨灭的贡献。
如今，大十字天桥肩负的使命已经完成。也是在年初寒夜里，大十字天桥和它的时代，带着自己的尊严谢幕。
