贵阳首个超级大盘 世纪城步入“堵城”困境贵阳首个超级大盘 世纪城步入“堵城”困境
今年初，贵阳城市发展战略进行重大调整，业界传言贵阳“大盘时代”就此终结。然而，先期建设的多个“超级大盘”已陆续开始交付业主使用。贵阳首个“巨无霸”——世纪城，目前入住人口12万;在建的花果园(资料 论坛 图库)、未来方舟等项目，交付使用后也将形成数十万常住人口的规模。
大规模的人口聚集，“大盘”配套交通是否能够承受?开发商在规划过程中是否又能合理设计?“大盘”的交通情况会不会影响到主城区交通畅通?
最近，早报记者展开了“大盘”交通出行调查，通过对贵阳“过去、现在、未来”多个“大盘”的交通出行情况进行实地走访，并采访规划部门专家、学者，最终发现存在问题，以期找出应对办法!
作为在贵阳开辟大盘的“始祖”，世纪城曾经以“上帝造人，我们造城”的磅礴之语征服了购房者的心，购房者相信，这座城能为他们带来生活上的“奇迹”。而事实也正是这样，耗资130亿元，600万平方米体量，包括中高档高尚住宅、低密度住宅、大型购物中心、五星级酒店、学校、医院、商业街、写字楼等多种物业类型，建成后当时堪称贵阳市最大规模的高尚综合社区。而其入住人口当时也被业内堪称一大奇迹——规划入住12万人。
同时，世纪城楼盘当时的销售也开创了贵阳第一超级大盘的神话。截至目前可容纳12万人口居住的世纪城已全部售罄，每到华灯初上，30余幢苑的灯火将北京西路的尽头照得透亮，用一个个橙黄、亮白的窗口开启这座年轻社区的新篇章。
然而，尽管世纪城从2007年开建以来到如今已蜕变成观山湖区的中心，但日渐拥堵的交通也让这个超级大盘迎来“堵城”命运，备受争议。
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内堵有因可循
“毛细”道路缺乏管理
工作在六盘水而家却在世纪城的王军回忆，2010年他和家人刚搬进世纪城时，这里交通可用“稀稀拉拉”来形容，“私家车挺少的，穿梭在城内部也不会感觉拥堵，如果周末要到老城区逛街，坐公交的人也不多。但现在，也就是短短4年，我想说世纪城堵爆了，如果一直这样持续下去，出行将是一种痛苦。”
以“龙形”排布的世纪城共拥有龙慧苑、珑璟苑、龙辉苑、龙祥苑等30余苑，在其内部，以龙泉苑街这条修长的“龙筋”将世纪城龙头、龙尾一线贯通，龙泉苑街左右共四车道，往来苑与苑之间几乎都得依赖它，从这条“龙筋”发散开来，布满诸多“毛细血管”，分支到每个苑，这些毛细小路的特点是凌乱且袖珍。在世纪城内，这些分支小路都为双车道，除去画满的路内停车位，显得十分狭窄。而恰巧的是，要驶入这些苑门的地下停车场，毛细的道路很多是必经的。每到上下班高峰时，拥挤、刮擦、长长的鸣笛声充盈耳畔。
记者亲自驾车试行，从金源街第一个路口分支进入龙泉苑、龙慧苑方向，发现两苑之间的连接道路被诸多违停车辆占据，将本已狭窄的道路几乎变成单行线，若不在空旷处会车，会很容易造成交通堵塞和刮擦事故。