宝剑锋从磨砺出 科技创新逐梦人

苏炳建同志，现任公司长昆客专第五分部总工程师，略显稚气、腼腆的他一眼看上去，很难让人与工程人联系起来。然而，就是这样一个言语不多的2005年西南交大桥梁工程专业毕业的本科生，却集中铁八局“金牌职工”、中国中铁“优秀青年项目总工”、贵州省“五一劳动奖章”等多项荣誉于一身。2012年11月，更是以高超的技艺，勇夺中铁八局第二届专业技术干部比武市政（公路）专业桂冠，在他的荣誉史上增添了浓墨重彩的一笔。

兴筑东路初露峥嵘

贵阳市金阳新区兴筑东路二期A标工程项目，是苏炳建参加工作的第一个项目。2005年7月刚参加工作，他就被公司分配到该项目见习。虽然只是名刚刚走出校园的毛头小伙，但对建筑工程工作由衷的热爱，让他很快实现了由学生到建设者的角色转变，一门心思地投入到了紧张的工程施工中去。施工现场哪里最忙，哪里就有他的身影；哪里最艰苦，哪里就有他声音。晚上工地值班他挣着上、抢着去。“不懂就问，不会就学，见习期间，就是要抓住一切机会，多学点东西”，这是他的初衷。正是凭着这种积极进取的精神，他很快就熟悉了全站仪、经纬仪、水平仪和ESDPS等仪器和软件的使用，并具备了施工测量等基本技能。

2006年7月，刚参加工作仅一年的苏炳建，应组织要求参加公司第二届青年技术比武，便获得第二名的好成绩，令人刮目相看。在场观看比赛的公司领导由衷赞扬：“小苏以后绝对会成长为公司的技术骨干。”

公司青年技术大赛上初露峥嵘，既增强了苏炳建大胆工作的信心，也更加坚定了他走技术道路的决心。兴筑东路二期A标项目，为确保工程质量和效益，需要重新编制预算报价，但由于编制预算工作量大，大家都不愿意接手这个烫手的“山芋”。在项目领导一筹莫展的时候，苏炳建主动请缨，接手了这个重任。为了确保提供的预算科学合理，确保实现企业效益最大化，他认真研究施工组织方案，查阅了大量的规范、造价、定额资料，请教预算管理方面的专业人员，还经常到现场丈量尺寸，反复考虑如何最大限度降低成本，增加经济效益。通过他的不懈努力，为公司创造了良好的经济效益和社会信誉。而由苏炳建主要参与编写的《提高兴筑东路大桥预应力张拉质量》和《提高兴筑东路大桥梁体混凝土外观质量》也分别荣获全国优秀质量QC小组和贵州省优秀质量QC小组称号。

油小线上勇挑重担

兴筑东路项目取得的成绩不仅让苏炳建头顶荣誉光环，也进一步增强了公司领导对他的信任。在公司组建贵阳市油榨街至小碧城市道路工程项目管理机构时，公司领导第一个就想到了这个知识全面，勤奋刻苦的技术后起之秀，并对他委以重任——贵阳市油榨街至小碧城市道路工程项目YXE-03合同段项目总工程师。

油榨街至小碧城市道路工程为世界银行贷款项目。该工程为中铁八局第一个参与施工的世界银行贷款项目，管理不但要遵循世行的模式，同时还要适应高速公路的要求，内业资料的收集、计量的程序、变更的手续同市政工程截然不同。这些管理程序和操作方式对公司乃至集团公司都是从未经历过。对苏炳建而言，既是一次展示自身才华的机会，但同时也是非常严峻的考验。没有任何资料，唯有自己摸索。项目部组建后，苏炳建就积极带头加强对世界银行贷款项目的运作程序、相关法律、法规和施工合同、招投标文件的学习。他查阅了大量的书籍、规范，购买了相关专业书本，并潜心学习，短时间内便熟悉了世界银行贷款项目对内业资料和计量工作的要求。

机遇永远是留给有准备的人。苏炳建在之前对世界银行贷款项目的相关规范学习，使其在项目经营管理中发挥了举足轻重的作用。通过采取对项目相关索赔条款的运用、设计变更、材料价差等方式和措施，再次为企业创造了良好的效益和社会信誉。同时，他自己总结出世界银行贷款项目的管理和经营思路，也为公司、集团公司在之后的世界银行贷款项目经营提供了宝贵经验。由此可以说，油小线工程作为公司近年来生产经营和技术管理最为成功的项目，备受建设单位、地方政府和上级的好评。

鏖战长昆任重道远

圆满完成油小线任务后，历经考验的苏炳建又组织要求，奔赴公司另一重点工程——长昆客专第五分部任分部总工。

长昆铁路客运专线为设计时速350Km/小时的高速铁路，350Km/小时的高速铁路是目前我国建设成功的最快高速铁路。长昆客运专线是贵州省内建设的第一条设计时速350Km/小时的高速铁路。

高速铁路对施工质量要求高、过程控制严，加之贵州特有的喀斯特地形，给长昆客运专线施工带来了很多困难。中铁八局三公司在长昆客专贵阳枢纽第五分部成立了以苏炳建同志命名的“金牌职工学习工作室”。苏炳建同志带领该工作室的全体成员，周一至五利用晚上的时间学习施工规范、熟悉施工图纸、研究施工方案和施工方法。最终，该同志带领学习工作室的成员，解决了翁井特大桥桥墩孔桩基础在20多米高溶洞的地质情况下孔桩成孔难题；带领学习工作室的学员，现场蹲守研究隧道CRD法的施工，该同志提出的小型挖掘机机械代替人工开挖的同步推进法，在保证安全的提前下大大地提高了该项目隧道CRD法的施工进度。高速铁路接触网预埋槽道和接触网基础预埋件的预埋位置，精度要求非常严格，误差均要求控制在5mm内。该误差要求对于土建施工难度极大。高速铁路接触网预埋槽道和接触网基础预埋件超出误差返工费用相当高。为了杜绝返工现象，该同志带领学习室的同志们网上查询资料、现场模拟实验，最终研究出工装模具定位高速铁路接触网预埋槽道和接触网基础预埋件的位置，防止浇筑混凝土过程中槽道和预埋件位置变动，确保了预埋件的质量，杜绝了返工事件的发生。

该同志在带领他的团队，为长昆客专积极解决技术难题的同时，不忘将自身的经验总结传递给别人借鉴。2013年10月，在《城市建设理论研究》第28期中，他发表了《浅谈万能杆件在桥梁施工中的应用》文章，总结了万能杆件在桥梁施工中的应用，为同业借鉴施工提供了技术支持。

在长昆客专项目分部，苏炳建并没有局限于自己在施工技术上的探索。作为分部主要管理人员，责任感极强的他又责无旁贷地参与到分部施工管理策划和标准化建设工作中去。通过和大伙的共同努力，项目分部被评为成都铁路局“标准化示范项目分部”，多次受到原铁道部、成都铁路局等领导的好评。目前，苏炳建正在带领他的团队，昼夜鏖战在长昆铁路客运专线建设工地，为确保2016年长昆客专西段实现通车目标，奉献着他青春和热血，奉献着他智慧与担当。

宝剑只有历经无数打磨和煅炼，最终才会变得锋利、耐用，做工程技术也一样。一路走来，苏炳建承受、经历了各种压力和考验，也许以后还将面临更大的挑战。但我们深信，历经这些压力、考验的千锤百炼，他身上这把技术“宝剑”必将更加锋利，更好地在公司前进路上劈荆斩刺，为企业通向充满希望的明天保驾护航！