建好织纳铁路 助推脱贫致富

    新华网贵州频道12月26日电  乌蒙磅礴群山秀，深壑高峡道艰险。这里不仅自然风光秀丽，蕴含着储量丰富的煤炭和矿产资源，但同样也是我国扶贫开发攻坚的重点区域。这里，就是地处川滇黔三省交汇处乌蒙山区腹地，集革命老区、民族地区、贫困地区于一体，被列为国家“开发扶贫、生态建设”试验区的贵州省毕节市。

　　打赢扶贫攻坚战，交通畅通是关键。

　　2013年以来，织纳、织毕、毕水、毕遵等铁路，以及成贵客运专线毕节段相继在毕节地区境内打响建设会战。

    织纳铁路，织（金）纳（雍）水（城）铁路的一段，全长59.09千米，沿线设置织金北站、大田坝站、大龙场站、纳雍站和纳雍西站5个车站和板桥站、乐治站等2个缓开站，为设计时速120公里，以货运为主的单线电气化Ⅱ级铁路。其中全线新建桥梁30座长达8263米，新建隧道28座长达32.979 千米，桥隧总长占正线长度的70.175%，一次性铺设区间无缝线路。

    “织纳铁路的开工建设，对于完善贵州铁路网，结束纳雍无铁路的历史，使纳雍贯通南北东西，建立方便快捷安全的煤炭运输新走廊，助推脱贫致富具有重要意义。”成都铁路局贵阳铁路建设指挥部指挥长林华这样介绍。

　　上世纪90年代，曾在贵州省西部地区南昆、水柏、水红等铁路建设会战中攻坚克难、屡建功勋的中国中铁五局，如今又在织纳铁路担当起线下工程一标和全线的铺轨架梁重任。

    “前两年，我们从织金县城的项目部到最远的武佐河特大桥工地，大部分绕行在大山深处的便道，要5个小时左右。而如今，织纳高速、省道都修建好了，我们去那儿最多一个半小时。但是现在，我们参建的织纳铁路将很快在年底开通运营，我们也要离开这里了！”中铁五局织纳铁路指挥部指挥长徐洪刚谈起三年多的建设情况深有感触。

    织纳铁路1标，是中铁五局贵州公司组建以来承建的第一条线路里程最长、标的金额最大、施工任务最重的铁路项目。管段长达24.038千米，隧道13座计15.93千米，桥梁9座2.2千米，涵洞24座758延长米，路基土石方186万方，桥隧占标段线路比例高达75.4%。

    点多线长不集中、进场交通绕行远、征地拆迁难度大、桥隧地质条件差、安全管控风险大、施工组织难度高，是该项目的特点和困难。

    实现“开工必优，保二争一”，创建“示范项目”总目标。自2012年12月21日进场施工以来，项目部全体参建人员跑步进场，快速建点，决心高起点、高标准、高质量建设好织纳铁路。

　　管段隧道密集、地质复杂，项目部调集具有多年丰富复杂隧道施工经验的作业工班进场，编写各工序专项施工方案，对作业班组进行详细技术交底，严格现场安全、质量、进度管控等举措，先后安全贯通了全长4465米的全线最长隧道梁山隧道，全长3930米的全线溶洞最多隧道孙家坡1号隧道，全长1062米的全线地质条件最差、施工难度最大隧道后槽隧道。

　　2015年4月27日，项目管段内的13座隧道全部贯通。

    一桥跨两县、铁路到纳雍。位于织金县和纳雍县交界处的武佐河特大桥，全长571米,最高7号墩103.5米,主墩跨度152米，凌空横跨武佐河。由于所在区域地势险峻,主桥墩在悬崖峭壁上,施工难度大、安全风险高,被列为织纳铁路一号重难点控制性工期工程。

    “再艰险、再困难，我也要保质量保安全保工期地把大桥修建好！因为我就是纳雍人，能有幸参与大桥建设，把铁路修到家门口，是我最大的骄傲和自豪！”织纳铁路１标工班组长陈军激动的说道。

　　在建设指挥部的高度关注、监理单位的严格要求和公司、项目部的精心组织, 科技攻关下, 大桥施工班组克服凝冻、冰雹、雷雨、峡谷大风等恶劣气候影响，加强高墩中心定位、高程、垂直度控制测量与施工监测，解决高墩远距离混凝土输送难题,采用液压自爬模板，浇筑层高6米的方式施工，优化了桥墩施工方案，提供了技术保障，等一系列举措，攻坚克难，确保了大桥安全质量和进度，并荣获“贵州省优秀QC小组称号”。

    6月26日上午10时,随着最后一方混凝土的浇筑,武佐河大桥主跨胜利合龙。

    “加快施工进度，确保6月上旬全线达到铺架条件，12月底实现全线通车目标！”今年３月中旬，成都铁路局一纸电令吹响了织纳铁路建设的冲锋号。

    受原设计大断面隧道改为正常断面隧道、超过千米隧道有碴轨道变成无碴轨道的影响，按正常施工计划，业主至少需延长工期３个月以上才能完成施工任务，但无法保铺架实现年底通车目标。为此，项目部展开了“保铺架、保安全、保质量”劳动竞赛施工大干高潮，合理调配一切资源，展开隧道二衬、水沟电线槽、无碴道床等施工作业，保重点、抓关键、抢铺架。

    自2013年下半年至今，项目部信誉评价连续排名第一，先后获得了成都铁路局表彰的示范项目部、示范项目分部、示范工地、标准化工地等荣誉称号。

    如果说，中铁五局贵州公司在织纳铁路1标线下工程施工中展示的是“攻坚克难、奋勇争先”的战斗精神，那么担任全线铺架任务的中铁五局六公司则在短短半年时间以内，再一次展现了“中国铁路铺架王牌军”的风采与实力。

    今年初进场以来，面对紧张的工期压力，为了织纳、织毕两条铁路早日开通，中铁五局六公司主动提出建设铺架基地拼装轨排，主动作为帮助架设白马洞大桥，不仅为兄弟单位分担了重任，更尽早打通了两条铁路共用的织金到织金北站的战略咽喉要塞，确保了前方铺架运输工作的顺利展开。

    自今年6月5日开始从起点站织金北站正式向终点站—纳雍西站铺轨架桥以来，中铁五局六公司先后投入六台东风内燃机车、一台铺轨机、一台架桥机、四台起吊龙门架等设备，以及500余名参建人员日夜奋战，快速向前推进。

　　依靠精心组织、分双班倒日夜铺架作业，先后完成了包括武佐河特大桥高风险高架梁作业在内的289孔T梁架设，攻克了其中7座桥梁属于隧道口架梁的架设空间小、架设难度大等难题，以及纳雍西站六线大桥的架设和22组站场道岔和轨道的铺设任务。

　　10月23日50时，铺架到达织纳铁路终点站—纳雍西站，正式结束纳雍县没有铁路的历史。

　　“你们精心组织，日夜奋战，创造了织纳铁路建设的奇迹，同时也感谢你们辛勤的劳动圆了纳雍人民百年的铁路梦想。”纳雍县领导在铺架工地高度赞扬中铁五局六公司铺架工人艰苦奋斗、吃苦耐劳的奉献精神！

    织纳铁路的建设，圆的岂止是纳雍人民的百年铁路梦，更多的是在助推脱贫致富。

    位于织金县与纳雍县交界处武佐河畔的老凹坝乡,海拔高1400米，交通十分不便，村民进出仅靠一条狭窄、崎岖不平的乡间小路。“雨天一身泥糊，晴日满是尘土，凝冻不敢出门，出行肩挑背扛”是他们三年前的真实写照。

    而如今，随着武佐河特大桥等工程的顺利完工，中铁五局在承建织纳铁路过程中新修及扩建的50多公里施工便道，全部留给当地村民作为村村通道路。仅此一项，就可以为当地节约400多万元的建设资金。这还不包括为板桥乡小学捐资助学，为当地老百姓新修饮用水等设施投入的60余万元。

    “以前我们这里的孩子每天上学要翻山越岭走２个多小时，父母整天为孩子上学的安全担心。只从修通了便道后只需40分钟就能走到学校，娃儿上学更近了，我们也更放心了。”老凹坝乡新良村村支书李刚感激地说道。

    更高兴的是附属工程施工的班组长陈军，他没有想到，参与建设好了织纳铁路，自己也成为了最大的受益人。“前几年，我们在老家承包种植了近500亩的猕猴桃，一直担心交通不便拉不出去销售，现在织纳铁路和高速公路都通车了，再也不为交通运输发愁了！”

    要想脱贫致富，就要架桥修路。相邻早已通火车、通高速的织金县早已从中受益，在2014年毕节市大力推进扶贫攻坚工作中，摘掉了重点贫困县的帽子。

　　随着今年底织纳铁路以及明后年织毕、毕水、毕遵等铁路的相继开通运营，毕节市全面减贫摘帽、同步建成小康的进程必将有效加快。（袁蓉生 任梅 蒋方槐 张思琪）