打造精品工程 无愧子孙后代
惠水至罗甸高速公路12段项目副经理柴国绪轻轻掀开路面塑料膜，午后阳光照到里层晶莹剔透的颗粒上，折射出夺目光泽。
“高速公路路面施工就像人的肌肤保养，不仅需保证质量，还要达到美容效果。”柴国绪介绍，路面基层施工要求十分苛刻。此时，在他身后，十多名工人熟练地牵着一卷节水保湿养生膜，为路面做“保鲜”处理。
距离惠罗高速400多公里远的东面，铜仁凤凰机场正在实施不停航的改扩建作业。尽管施工难度大、工期紧，但因坚持严把质量关，至今未发生一起事故。“摸着石头过河也要打硬仗！” 项目副指挥长宋杰骄傲地说。
从陆地到空中，贵州每一条通道都有自己的建设“密码”。
这套“密码”，能让建设者们穿山越岭，以飞快旋转速度，将一条条崭新的“文明路”、“放心路”架设至村村寨寨；能让贵州的美丽新空港，为67个国内外城市的旅客，提供安全舒适的高质量服务。
而解码的钥匙，正是建设通道过程中，坚持科技创新，狠抓建设质量，一心打造贵州交通基础设施建设“精品工程”的专注和毅力。
贵州山高、谷深、滩险，自然条件极其复杂，交通建设总会遇到各种各样难以想象的难题。
面对困难重重，贵州交通人的回答掷地有声——
“只为成功想办法，不为失败找理由。”
于是，一个又一个的奇迹被创造出来。
在瓮安县和开阳县交界处，贴着陡峭悬崖，一座巨龙般的桥梁飞架南北。
“在贵州山区，造一座跨度这么大的悬索桥更是难上加难！”4月11日，贵阳至瓮安高速公路项目总工程师张明闪带着记者，爬上清水河大桥一岸的陡坡边缘。他手指过的方向，皆是落差极高、地势险要的峡谷，“技术难，吊装难，运输难，修桥的所有困难都遇到了。”
为此，工程人员在结构设计、构造处理、关键技术和管理养护等方方面面下足了功夫。
矗立在记者面前的亚洲山区“第一长”钢桁梁悬索桥，采用传统悬索桥钢桁加劲梁上的正交异性钢板面板嵌入钢桁梁，大幅增加了结构的刚度和耐久性，主缆的干空气防腐技术，为国内悬索桥参数设置提供了详尽样本。
为建设经得起历史检验的高质量工程，建设者们殚精竭虑，想尽了各种办法。
说起“亚洲第一钻”，今天石俊仍然认为是自己修路数十年来开的最大眼界。
2011年，时任大兴至思南高速公路十八标项目党工委书记的石俊，带着队伍来到乌江岸边时，一下子震惊了：“两岸是100多米深的陡坡地形，土质结构松散，要在汛期之前打完孔桩，简直不可能。”
留给他们的时间不多，为赶工程进度，再大的困难也必须克服。工程队日夜兼程，将亚洲最大的旋挖钻机从北京拉到乌江边上，100多名工人不分昼夜连续工作69小时，耗用钢筋420吨，浇筑混凝土3420方，终于赶在汛期到来之前完成了施工任务。
大思高速公路已经通车半年，直到今天，沿线的村民中间仍还流传着修路工人穿越苗王坡的故事。
苗王坡是铜仁通往西部5县及遵义的主要通道，坡上32公里的盘山公路，坡陡弯急，被当地人称作“天险”。打通4000多米长的苗王坡隧道，是大思高速公路建设的主体控制性工程。
“我们探测过了，苗王坡山体是可溶岩与非可溶岩接触面，结构松散，若是作一般隧道技术处理，肯定容易坍塌。”第九标段项目经理吴思国回忆说，我们用上了最先进的技术和设备，工人们扎进蚁虫堆里，风餐露宿，保持每天挖掘进度3到4米，并做到了安全质量零事故。
这条全线最长的隧道开通之日，村民们点起鞭炮，捧来自家酿造的米酒，欢呼之声响彻山谷。
乘着米酒的微醺，吴思国又为记者讲述了一个关于挑战“生命禁区”的修路故事。
“往六盘水方向走，过水城至盘县高速公路松河隧道约10分钟路程，便到了所有贵州筑路人都知晓的发耳隧道。”吴思国说，发耳隧道的瓦斯浓度和穿越煤层数在国内已建高速公路中十分罕见，施工时一旦瓦斯爆炸，没有逃生希望。
没有任何经验可供借鉴，建设者来到中国矿业大学取经，请来煤矿的技术员现场指导。用煤矿生产方式开凿隧道，组建了对应的防突队、地质队、抽放组、监控组、通风组，建立了最完善的煤矿防爆电气系统、通风系统、瓦斯监控系统、瓦斯抽放系统。这种如履薄冰的日子，一直持续了3年。
“后来呢？”记者好奇地问。
“后来啊，发耳隧道成功建通，还被写成了《公路瓦斯隧道施工及安全技术》一书，被视为国内公路瓦斯隧道施工的参考教材。”
“怎么每条路的故事都那么惊心动魄？”
“因为贵州的每一条高速路，就是一座‘路桥博物馆’,所有地质结构、所有难关、所有奇思妙想都装在这里面。”
如果说，在连绵群山中辟路，是广袤天地里的次次跋涉，那么对于机场改扩建工程来说，则是“螺蛳壳里做道场”，难度和精度一点都没有减弱。
4月22日，贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼迎来“一周岁”，这幢现代化建筑在阳光下格外耀眼。
辉煌背后，则是将汗水和智慧发挥到极致的成果—地质复杂，场地狭小，机场改扩建工程既要保证工程进度，又要保障航班运输正常。交叉重叠的难题交到1500多名施工人员手中，变成了历经两年栉风沐雨、日夜鏖战的群像图。原计划三年完成的贵阳机场二期扩建工程，仅用了730天就竣工验收，在国内同类机场建设史上创造出令人瞩目的“贵州速度”。