【网络媒体走转改】铁路守护者：安全送走每趟车

陈雄吊在最后一节车厢上

　　一天24小时，三分之一的时间和客货车厢打交道。吊在车上、钻到车下、蹲在车旁，行前跑后，时刻关注车厢运行状态和距离。一次3小时的调车作业，单手挂车的时间约1小时，前后奔跑近1小时，弯腰、下蹲、攀爬检查车厢50多次。

　　无论风和日丽还是风霜雨雪，每天都能在调车场上看到他们的身影，他们是铁路上最辛苦工种之一的调车员。近日，记者走进贵阳南站，一探调车员的编组作业。

　　贵阳南站地处川黔、沪昆东段、沪昆西段、黔桂四条普速干线交汇处，是西南地区最大的铁路货运编组站，每天南来北往的货物列车在此经过解体、编组、集结，奔向各自目的地。

　　运转车间是南站最重要的车间，共有390多名职工，由220多名调车员和70多名调车司机组成。一双手套、一部对讲机、一个口哨、一根安全带，是调车员上班的全部“家当”。

　　“我们每天的工作好象庖丁解牛，每个环节稍有分神，就会把车辆编错。”调车长陈雄说：“现在南站每天要办理13000多节车厢的解体和编组，如果我们有点‘伤风’，南来北往的干线就会‘感冒’。”

　　当天的第一单计划是第23道挂7节车厢，第22道挂全部。

　　陈雄用对讲机指挥调车组人员就位，侧身凑到股道当头车厢之间，右手握住长长的提钩杆，麻利地向上一抬，把车辆勾销提开，立即指挥单机进股道挂车。他又快步挪到两车之间，仔细查看车辆连挂状态。

　　几分钟后，23道内7节车厢连挂完毕，陈雄攀上最后一节车厢，用无线对讲指挥司机转线；调车机牵引着7节车厢转线到第22道挂车……车厢连挂完后，陈雄又指挥班组人员查看车厢连挂状态，探身到两车之间，连接、检查风管（列车刹车设备）。

　　13分钟后，一列50节车厢的货物列车已经挂好，这条钢铁长龙驶向出发场，等待挂上电力机车后开往目的地……

　　20多年来，陈雄与工友们重复着简单而复杂的调车工作。他说，调车过程中不能有丝毫懈怠和麻痹，稍有不慎，车辆就会“走”错路线，甚至造成人身伤亡。