探访贵阳轨道1号线建设:最艰难的“地下300米”

01.08.2014  12:55

  

     贵阳奇特的喀斯特地貌大量分布,这样的地理条件下修建城市轨道交通在国内尚属首次,修建贵阳轨道交通1号线到底有多难?

    文/早报记者 李朝恒 图/贵阳市轨道公司提供

    “地下水帘洞”中施工

    市北路斜井是1号线最长的斜井,长349米,坡度达10%,从市北路斜井到安云路站的隧道长度有1364米,从市北路斜井到蛮坡站的隧道长度有485米,坡度均为2.7%。由于周围是居民区,生活用水不断往下渗透,场地周边泉眼较多,地下水补给范围较广,地势落差较大,导致这里特别容易积蓄丰富的地下水。另外,这里地处黔灵山山脉,岩溶洞分布相对密集,开工半年多来,已陆续遇到7个溶洞,平均每挖掘40米就有一个溶洞。进入汛期,这里的地下水就会顺着溶洞不断涌出,为了解决隧道的排水问题,项目部采取堵排结合的方式,先后调配了大小20台抽水泵抽水。

  今年7月初,因连续下暴雨,洞内涌水增大,二十台水泵抽了3天,在水还没有完全抽干的情况下,施工人员就开始在隧道施工,他们幽默地称自己是半个旱鸭子。有时候隧道里突然涌水,机械设备来不及搬离,只能泡在里面,不仅造成了损失,还耽误了工期。

   工人天天钻“猫洞

  市北路斜井施工作业面非常狭小,隧道内开挖作业台架最高只有1.8米,最低才有1米,工人只能弯着身子,贴着岩面在里面施工。钻机打钻噪音很大,在喷射混凝土时,粉尘大,视线差,即使做好通风、安全防护工作,配备好安全设备,但是在这么一个狭小的空间内长期连续作业,对体力、精力消耗都是非常大的。

  开凿隧道的每个作业班都配置了操作熟练的6到8名工人,每一个作业班工作4个小时,每台凿岩机需要在岩石上打10到14个孔,每个孔的深度在1.5米到2.5米不等,等打好全部钻孔,就往每个孔里装上炸药和雷管,接好引爆导线,工人们后退到安全的横通道内,引爆炸药,一次爆破大约只有70立方米,隧道可向前推进200厘米左右。如果施工不受客观条件影响的话,一个工作面每天最多可以向前推进4米左右。

   坡陡井深运输困难

  轨道交通1号线从观山湖段到老城区南明河最低处,落差达220米,地势起伏最大的地段主要集中在贵阳北站到安云路站,该区间直线距离3.7公里,落差达161米,形成连续长大坡道,这在国内地铁建设领域是罕见的。

  根据设计,蛮坡竖井深35.2米,是1号线最深的竖井,相当于12层楼高,从井口下到井底大约有140步蹬梯,需要至少3、4分钟。由于场地限制,蛮坡竖井上方只能安装一台提升设备,每次只能运输4立方米的材料或渣土。

  施工技术人员介绍,盾构机施工可实现自动化作业,但无法解决喀斯特地貌的溶洞多和地下水丰富的问题,所以贵阳轨道交通建设只能使用矿山法。但是难度再大,也难不倒建设大军。轨道交通1号线土建工程全面开工建设,运营工作在有序不紊的筹备当中。相信不久的将来,贵阳市民就能迎来期盼已久的地铁时代。