西南交通枢纽蝶变的力量 贵阳迈向快铁新时代

这是一个服务于客运出行的快速铁路网络系统，将城市各组团连接起来，解决外围组团的旅客出行，完善城市公共交通系统;

这是一次交通运输方式的革命性突破，不仅改变了交通结构，也将带动沿线区域产业发展提速，促进以快速铁路影响范围作为度量的经济圈形成;

这是一座交通枢纽从“十字”到“米字”的巨变，打通中国大西南交通动脉上最后的“卡脖子”路段，真正凸显贵阳西南地区交通枢纽的地位。

截至今年6月，贵阳市域快铁项目累计完成投资174.63亿元，占总投资的56.49%。其中，贵阳至开阳快速铁路客运专线8个控制性桥梁工程、3个控制性隧道工程均已完成主体工程建设，预计11月底开通，再加上改貌铁路货运中心、久永线等项目的先后运营，从建设进度来看，贵阳市域快铁路网正迎来一个“建成周期”。

作为贵州铁路建设大会战的重要组成部分，贵阳市域快铁的加速建设，让贵阳阔步迈向快铁新时代。

书写交通建设新篇章

市域快铁涵盖“一环一射两联线”市域快速铁路网及改貌铁路货运中心等6个项目。“一环”即白云至龙里北联络线(东北环线)和小碧经清镇东至白云联络线(西南环线)，“一射”即贵阳至开阳快速铁路线，“两联线”即久长至永温铁路和林歹至织金铁路。

铁路环线的建设，是市域快铁的亮点。其中，东北环线预计2015年底通车，西南环线预计2016年底通车。

市铁投公司副总经理、铁道工程专家梅润春说，贵阳是全国唯一建设市域环形铁路的省会城市。与其他跨区域的铁路不同，贵阳市域环铁主要承担客运任务，采用公交化运营模式，站间距缩短至2.5公里左右。

市域快铁在龙洞堡国际机场、贵阳火车北站、贵阳火车站、花溪南等站点，与轨道交通、公交出租等实现换乘，有效解决各城市组团间的快速出行。由此，市域快铁网成为城市公共交通系统的重要组成部分。

而市域快铁连接的各个交通枢纽，就是形成立体交通路网的“关节”。

贵阳火车北站是西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽，将于2014年底投入运营。如果说贵广铁路的开通，使贵阳迈向高铁时代，那么，市域快铁的接入，则使贵阳进入快铁时代。

两个时代，在贵阳火车北站地下4层的设计结构中得到融合——乘市域快铁的旅客到站后，可通过电梯等垂直移动设施，直接换乘高铁、公交等。

沿着市域快铁东北环线往东延伸，这样的构架和模式，同样出现在以龙洞堡国际机场为核心的龙洞堡枢纽。除承担空港功能外，龙洞堡枢纽还将接驳市域快铁东北环线、轨道交通2号线、公交线路等，并通过公交与客运东站实现换乘。

贵阳“十二五”综合交通运输体系发展规划，曾对全市交通发展的“短板”作了这样的概括：各种交通运输有效衔接不够，综合运输枢纽建设滞后，难以形成“零换乘”或“便换乘”的组合枢纽。

市域快铁的建设，将使贵阳拥有真正意义上的立体交通体系，实现公路、铁路、民航和城市轨道交通等各种交通工具的无缝衔接，弥补交通发展的“短板”。