根治“顽疾”，用 “良方”

27.11.2015 19:20

重庆铁路公安处宜宾火车站派出所保安人员刘顺平自2008年以来，已在此工作7年之久。虽然没有官方的死亡数据，但他清楚地记得自其上班以来，这段铁路发生的5起横穿铁路被撞身亡事故。（11月26日中国网）面对急速驶来的“钢铁洪流”，血肉之躯显得如此脆弱。近日，宜宾上演了一幕现实版的“危情时速”，11岁少年横穿铁路上学，不幸的倒在了车轮下。近年来，丧命于火车的悲剧接连发生，面对此类屡禁不止的现象，还需多方考量。首先，铁路沿线人民，特别是横穿铁路的人们安全意识薄弱。我国普快的列车时速是普遍超过百公里每小时，也就是超过27m/s。从看到火车驶来到做出反应，火车已经跑了几十米。我国火车制动距离120km/h以下的是800m，160km/h的是1400m，200km/h的是2000米。也就是说，这些距离内都是高危区，一旦闯入，极易魂归天外。但侥幸心理和自我安慰心理以及“三人成众”的现象使得他们一次次的闯入铁路线，让生命与火车“赛跑”。但常在河边站哪有不湿鞋，等到生命逝去之时才后悔，未免悔之晚矣。其次，相关人员和有关部门缺乏有效沟通。隧道已经打通，但因为占地问题迟迟解决不了，造成洞口重新堵上。农户房产征用问题，这在中国是一件很普通的事。而这次更加简单，因为只牵扯到一户人家。农户讲“先后来了几拨人谈，但每次谈的都不一样。”相关部门也许是出于好意，或为了尽快解决问题，所以各方早早出面想予以解决。但好心办了坏事，这给了农户“错误”、“混乱”的信号，使得他迟迟不能做出决定。 “危情时速”并非无法根治，各方协作打好便是一剂“良方”。首先，铁路部门和当地政府合作，商量出具体办法，派出专门人员作为双方代表与农户商量进而解决问题；其次，由于沿线是居民区，人流来往密集，铁路部门和相关部门合作，在这区间安装一些路灯，一方面方便行人看清来往车辆，另一方面有助于司机看清行人及时减速，考虑到即使隧道开通也难免有“抄近道”的行人，此举更先一步将危险扼杀在摇篮中；再次，沿线居民一方面与农户多沟通，帮忙拿意见，争取早日和有关部门达成统一，另一方面提醒横穿铁路行人，帮忙注意来往车辆，有时候一句善意提醒挽救的是一条生命。最后，像老、幼、病、残、孕这样的特殊人群必须穿越铁路时，切莫一个人。 “危情时速”固然惊心动魄，但是强行“绑架”于生命之上却是不应该。告别“危情时速”顽疾需各方共同参与，而不是某一个人或某一部门的事。这不仅是保障社会安全的需要，也是对生命的切实保护。

本文来源: 贵州地方新闻网

27.11.2015 19:20

根治“顽疾”， 用 “良方”

根治“顽疾”，用 “良方”