贵阳市1.5环道路桥梁及隧道工程施工现场目击

　　95%、72.1%、93%，这三个数据，分别是贵阳市1.5环正在推进建设的三条路的桥隧比。作为贵阳市中心城区畅通工程二期的核心项目，1.5环于去年启动建设，正在推进建设的黔春大道、南垭路、朝阳洞路全长19公里，包括10座隧道和11座桥。

　　在喀斯特地貌进行隧道施工，极易出现溶洞；高空架桥，除了要保证精度防止施工高空坠落外……如何破解难题，确保2016年底三条道路通车？近日，记者探访了1.5环部分控制性工程施工现场。

　　超前地质钻探

　　防范隧道施工隐患

　　6月18日，在1.5环南垭路杨柳井隧道施工现场，工人正在开挖隧道，左右幅隧道均已进洞800多米。

　　杨柳井隧道是1.5环南垭路的控制性工程之一，单洞长1100多米，双向八车道。“因为路基宽，隧道跨度大，开挖最宽处达到21.9米，上方还有部分建构筑物，施工防爆破震动和沉降要求高，施工难度大。”该项目常务副经理赵瑞文说，由于是大断面隧道开挖，加上贵阳地处喀斯特地貌，地质复杂，在每一段隧道开挖前，施工方均采用地表踏勘结合地质素描、地质雷达和超前地质钻探相结合的方式，探明前方围岩状况。

　　“超前地质钻探可探测到前方30米的岩石状况，若探测出现溶洞、断层等地质状况，必须提前进行填充加固才能开挖，防止隧道坍塌造成危险。”赵瑞文说，隧道开挖后，施工方也在隧道内每五米设置一个检测点，监控和量测拱面有没有出现收小、洞顶下沉及围岩不稳定情况，及时反馈调整，确保施工安全。

　　赵瑞文介绍说，有了超前地质预报，开挖至目前遇到的五次溶洞均安全通过。

　　高空挂篮施工

　　既要精确更要保安全

　　6月19日上午，在1.5环黔春大道控制性工程黔灵湖特大桥施工现场，记者登上80米高的3号桥墩作业平台，看到20多名工人正在加紧进行2号块浇筑施工。

　　“黔灵湖特大桥大桥全长506米，宽18米，双向八车道。高墩、大跨是大桥的特征也是其施工难点。”项目总工程师韦刚说。

　　“在主跨桥墩施工时，必须确保墩身垂直度。”韦刚介绍说，两个桥墩要嫁接25个节块才能拼接起，而桥墩两侧必须对称施工，确保墩身左右平衡。“每一个节块的断面、重量都不一样，在浇筑时候必须严格按设计施工，桥墩两侧相对的两个节块的重量误差不能超过本梁理论数量的2.5%。”

　　高空作业，“坠落”和高空坠物是大桥施工中最大的安全问题。施工方专门设置高墩防护架，全部施工都在防护栏内进行，既保障了工人安全又能防止材料坠落。韦刚说，目前高空作业的挂篮施工都是都是24小时轮班倒，工人年纪均在40岁以下，施工人员在作业中必须戴好安全帽、安全绳及安全带。针对可能发生的高空坠物，施工方则将施工区与游人隔离，高空作业区下方地面也设置了坠物缓冲建筑结构。