贵州：迎接高速时代 共享发展红利

迎接高速时代 共享发展红利

——贵州“县县通高速”新闻发布会答记者问

    贵州日报记者:贵州“县县通高速”,意味着大交通建设对经济社会发展的强大支撑力,如何让高速公路在统筹发挥其高效畅通的同时得到可持续发展?

    贵州省发展改革委副主任、省铁路建设办公室常务副主任陈熵:第一,高速公路建好后,项目建设单位要加快完善高速公路的服务区、加油站、停车区等附属设施并尽快投入使用,进一步提高服务水平和质量；要加快完善高速公路两侧的生态环境保护绿化等防护工程,建设最美高速风光带,让驾乘人员有更舒适、更安全的驾乘体验。第二,围绕高速公路站点设置,地方政府要统筹做好物流园区、产业园区、城镇化等的布局规划和建设,充分发挥高速公路的综合辐射带动作用,改善地区交通物流条件,提高物流效率。第三,加强连接公路的延伸建设,加大连接高速公路的国省干线和农村公路的改造建设力度。光有高速公路的“主动脉”是不够的,还必须建设连接公路这些“毛细血管”,把高速公路的快捷性传递到城市和乡村的各个地方去,让广大群众共享高速公路发展带来的“红利”。

    贵州广播电视台记者:贵州山高谷深,土地资源宝贵,“县县通高速公路”需要占用大量土地。请问,贵州是如何解决“县县通高速”用地问题的?

    贵州省国土资源厅副厅长王赤兵:高速公路建设中不可避免地会占用耕地,提前安排布局,作好补充耕地储备,是保障用地的前置条件。为保障高速公路建设用地及时获批,我厅及时改进思路、创新方法举措,破解了土地资源手续审批难的问题。为保障高速公路用地顺利申报和批复,在项目工可、预审和初设等阶段,主动加强与交通运输部门、项目建设业主和相关部门沟通,进一步优化路线方案和工程设计、科学合理确定相关技术标准和工程技术措施,严控用地规模,尽可能避让耕地或少占用耕地,充分运用贵州省压覆矿产资源管理信息系统,提供优化选址方案的参考,尽量避免和少压覆矿产资源,减少高速公路建设投入,保障项目稳步推进。在保障高速公路用地的同时,最大限度节约土地资源。

    广东金羊网记者:近年来,贵州的旅游越来越被外界所注目。请问,“县县通高速”对贵州旅游将带来什么样的影响?贵州旅游将如何与周边省区、与广东等省市进行对接和共建共享?

    贵州省旅游局副局长余泠:随着“县县通高速”的实现,贵州真正进入了高速时代,贵州旅游迎来发展的最大红利,旅游业转型升级、跨越发展进入快车道。一是贵州旅游资源优势、区位优势和生态优势因高速公路发展充分彰显。二是“县县通高速”带来游客量的同时,必将推动贵州省客源结构和消费模式转变,散客化、同城化、区域化趋势将更加突出。三是“县县通高速”意味着高速公路节点将成为旅游发展要素的聚集区和投资开发的热点区域。

    为迎接高速时代的到来,我们将通过加快旅游配套设施的建设、全面提升旅游信息服务质量、打造高速精品旅游线路、加强市场宣传和营销力度等方面,全力打造“旅游升级版”和构建“快旅慢游”旅游服务体系,做大做强旅游产业,进一步提升贵州旅游的知名度和影响力。

    中央电视台《经济半小时》记者:贵州是全国脱贫攻坚的主战场,毕节又是贵州脱贫攻坚任务最为艰巨的地方。请问毕节如何依托“县县通高速公路”机遇,加快乌蒙山区脱贫攻坚步伐?

    毕节市副市长高青:目前,毕节市还有贫困村1981个、贫困人口165.9万人,2018年要实现全面脱贫摘帽,时间紧迫、任务艰巨。一是借助交通发展,加快脱贫攻坚。将推进贫困地区高速公路建设和普通国省干线公路提级改造,有序推进人口较多的撤并建制村通硬化路,畅通贫困地区“毛细血管”。二是借助交通发展,实现毕节在区域协调发展中战略地位的重大“跃迁”,从根本上改变区域经济的资源配置能力和方式。三是借助交通发展,加快经济结构转型升级,着力构建毕节特色产业体系。建立“交通+生态旅游”、“+特色产业”、“+电商快递”扶贫机制,使交通扶贫支撑特色产业发展的功能更加突出。四是借助交通发展,统筹城乡一体发展,切实破解城乡二元结构。五是借助交通发展,把我市旅游资源优势转化为经济发展优势。构建“快旅慢游”体系,把毕节打造为西部特色山地文化旅游休闲度假区。

    广西日报记者:贵州“县县通高速公路”,为贵州的开放发展奠定了强大的基础条件。请问,“十三五”贵州交通建设的目标是什么?

    贵州省交通厅党委书记、厅长王秉清:“县县通高速公路”的建成,预示着贵州的交通天亮了。但是贵州交通建设发展,会一直在路上。“十三五”期间,全省交通将按照“四个全面”战略布局,贯彻五大发展理念,改革创新、强化保障,走出一条有别于东部、不同于西部其他省份的发展新路。

    具体任务为“一建成,四突破,三提升”。具体目标为,公路基础设施网络更完善、结构更优化。高速公路网络基本建成,总里程超过7000公里；普通国省干线技术状况明显改善,普通国道二级及以上比重达到80%；农村交通基础条件显著提升,实现所有建制村和人口较多的撤并建制村通硬化路。

    红水河水运主通道实现全线通航,乌江、红水河航运扩能工程得到显著推进,都柳江、清水江、赤水河水运出省辅助通道建设取得明显进展。全省通航里程达4100公里,五级及以上航道比重达到30%。

    同时,综合交通衔接转换体系基本形成,集中连片特困地区交通建设取得新进展,公路与航道养护水平进一步提升。(刘力维 整理)