高铁东进 贵州迈向交通新时代
高铁东进贵州迈向交通新时代
——沪昆高铁贵州东段通车让贵州融入全国高铁网
题记：
千百年来，奇山秀水在赋予贵州大地多姿风景的同时，也阻隔了其迈向更广阔天地的脚步。曾经的“黔道难”，成为桎梏贵州加速发展的“枷锁”。
高山挡不住，天堑变通途。如今，跨越山川阻隔的高铁蓝图正在贵州大地上变为现实。
继贵广高铁结束贵州没有高铁的历史后，沪昆高铁贵州东段开通运营，打开贵州通往全国主要城市的快速通道，让贵州真正融入全国高铁路网，融入长三角、珠三角、京津冀等全国2至7小时经济圈。
交通兴则百业兴。沪昆高铁贵州东段的开通，开启贵州发展的新篇章，明代学者刘伯温“江南千条水，云贵万重山。五百年后看，云贵赛江南”的预言也将逐步变成现实。
打通铁路动脉贵州融入全国高铁路网
与中东部地区相比，贵州一直欠发达。“其受病之源，则由于交通不便。”贵州深知，只有打破“黔道难”的枷锁，才能发展赶超。
铁路建设一直是贵州破解“黔道难”的重要举措。上世纪60年代，川黔、湘黔、贵昆、黔桂铁路相继建成，构建起以贵阳为中心的“十字”型铁路交通网，但之后，铁路交通发展滞后，省内铁路交通“小循环”不通畅，也阻碍了贵州融入全国铁路交通“大循环”。
2012年初，国务院出台支持贵州发展的国发2号文件，提出贵州要坚持把交通基础设施建设放在优先位置，加快构建现代综合交通运输体系，打破交通瓶颈制约。贵州牢牢抓住这难得的发展机遇，推动铁路交通蓬勃发展。
2013年8月9日，贵州省委、省政府召开全省铁路建设座谈会，明确提出举全省之力掀起铁路建设新高潮，奋战三到五年，迎接贵州“高铁时代”的全面到来。
发展的迫切就是行动的命令。贵州积极掀起铁路大会战，制定出台《贵州省铁路建设大会战实施方案》，明确要尽快形成现代化铁路网络，构建15条通江达海的出省铁路大通道，到2015年，全省铁路营业里程达到3000公里以上(其中高速铁路700公里以上)；到2017年，形成“一横二纵三射线”铁路网络，全省铁路营业里程确保达到4000公里以上(其中高速铁路1676公里)。
2014年12月26日，贵广高铁建成通车，贵州进入“高铁时代”，今后几年，还将陆续建成渝黔高铁、成贵高铁等铁路。如今，沪昆高铁贵州东段开通运营，经长沙、南昌、杭州可以到上海，在长沙借道京广高铁，经湖南、湖北、河南、河北可以到北京。加上沪昆高铁、京广高铁与其他高速铁路网的连接，还可以去往天津、石家庄、太原、西安、济南、郑州、合肥、武汉、福州等城市，乘高铁几乎可以通达半个中国。
缩短时空距离经济发展插上腾飞翅膀
跨越江河天堑，穿越重峦叠嶂，贵州首条高铁——贵广高铁的开通，立竿见影地缩短了黔桂粤三省区的时空距离，贵阳到都匀1个小时，贵阳到桂林3个半小时，贵阳到广州4个多小时，融入泛珠三角5小时经济圈，昔日憧憬的“朝食粤早茶，夜饮酱香酒”不再是奢望。
如今，沪昆高铁贵州东段开通运营，贵阳至上海铁路旅行时间将由现在的27小时缩短至7小时，贵阳至北京旅行时间将由现在的24小时缩短为7小时，极大地缩短了贵州、贵阳与京津冀、长三角、泛珠三角等发达地区的时空距离。
沪昆高铁贵州东段使贵州、贵阳真正融入全国高铁路网，也给这个深处西南腹地的欠发达地区带来更多发展机会。依托贵广、沪昆、京广、渝黔、成贵等高速铁路的连接，一个以贵阳为圆心的崭新经济圈横空出世，向南包括北部湾、珠三角经济圈，向东包括长株潭、长三角等城市经济圈，向北包括成渝、关中、中原、京津冀、环渤海经济圈，向西包括滇中经济圈……贵州、贵阳真正融入全国7小时经济圈，“朝饮乌江水，午食武昌鱼，晚品穗城茶”最多只需要花费半天时间。
今年5月1日，贵州境内首条城际客运快铁贵阳至开阳铁路投入运营，贵阳“一环一射两联线”的市域快速铁路网正在逐渐形成，贵阳连接各市(州)中心城市高速铁路建设也在不断推进……在高铁拉近贵州与全国时空距离的同时，贵州各兄弟市州的联系也更加紧密。
省内外高铁路网的连通，为贵州打开一条条对外开放的快捷通道。高铁经济将带动省内外人才、资金、信息、物流等经济要素流动，为贵州产业发展带来新机遇，为贵州经济发展插上腾飞的翅膀。
织密高铁网络奠定西南高铁枢纽地位
“尝考贵州之地，虽偏隅逼窄，然驿道所经，自平溪、清浪而西，回环达于西北，几千六百余里。贵阳犹人之有胸腹也……”这是清代地理学家顾祖禹在《读史方舆纪要》中对贵州交通枢纽作用和军事战略地位的评价。
贵州地处西南腹地，与重庆、四川、云南、广西接壤，自古便是西南地区交通枢纽。但由于交通设施水平较低，上世纪60年代后，贵阳的交通地位逐步下降，甚至处于被边缘化的境地。去年开通的贵广高铁，结束了贵州没有高铁的历史，今天，沪昆高铁贵州东段开通，打通贵州通往全国主要城市的通道，贵阳交通“夹缝”的尴尬局面将得到彻底扭转。
未来，贵阳的高铁路网将织得更紧、更密，到2017年，将形成“一横二纵三射线”铁路网络。届时，从我国西北方向出海的火车，从西南前往东部，从西北、西南至华南地区的高速列车几乎都将经停贵阳。未来，随着渝黔高铁、成贵高铁等高速铁路的相继贯通，贵阳将成为连接重庆、成都、昆明、长沙、广州的高铁枢纽城市。《贵州省铁路网规划》明确，到2020年，贵州将初步建成“北连川渝、南通两广、西通云南东南亚、东连长三角”的对外铁路大通道网络。沪昆高铁开通后，贵州将摆脱边缘化的劣势，成为西南陆路交通枢纽。
成绵乐城际高铁开通
构建一小时旅游经济圈
去年12月20日，西南地区首条城际高铁成绵乐城际高铁开通运营，高铁沿线人口数量多达3000万，是四川经济最发达、最具活力的产业带，更是四川最活跃的旅游区。成绵乐城际高铁的通车，给沿线城市带来前所未有的发展契机。
成绵乐城际高铁被誉为改变四川经济地理的“大公交”，让高铁沿线成都、绵阳、德阳、眉山和乐山五市形成全新的“1小时旅游经济圈”。根据《成绵乐高铁旅游联盟合作协议》，未来沿线五市将共享资源，统一品牌，构建成绵乐多类别的旅游产品体系。同时，还将开展互为客源地和目的地的城际互动推广活动，实现客源互通等。
武汉高铁网成“米”字形
六成武汉人乘高铁出行
数据显示，在高铁网发展快速的武汉，今年春运中，60%的武汉人出行选择乘坐高铁出行。
2008年，合武客专开通，武汉到上海5小时；2009年，武广高铁建成运营，武汉到广州4小时；2010年9月，以武汉为中心，至合肥、长沙、南昌等省会城市的2小时快速交通圈形成。目前，京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，衔接北京、广州、上海、成都、九江、襄阳等呈“米”字形的6个线路方向，武汉成为国内特大环形铁路枢纽。(吴婷、陈雷、樊成琼)