黔南：水运陆运突破传统交通局面
黔南南下出海大通道
黔南州经济社会的发展与交通运输息息相关， 截止2014年底，高速公路通车里程突破600公里，路网密度排全省第一。环贵州高速公路黔南段开工建设。公路、铁路外联通道增至7个。货运周转量达227亿吨公里，增长89%。为了使经济发展不受交通落后的制约，省人民政府办公厅今年4月公开发布《关于加快黔东南、黔南、黔西南自治州交通建设发展的意见》，全力支持三个民族自治州交通基础设施建设，集中一切人力物力财力加快三州交通基础设施建设。
黔南州围绕省委、省政府战略规划，抢抓机遇、超前谋划、规划引领，狠抓交通配套基础设施建设，努力搞好运输组织服务，加快推进交通物流建设，构建以高铁为引领的黔南州现代综合交通网络和运输服务保障体系。
路网建设实现去城里的愿望
罗甸，一个以布依族为主的多民族聚居的山区县，有汉、布依、苗、瑶、壮、侗等民族，是贵州得天独厚的“天然温室”。除了早些年闻名于世的罗甸水晶及罗甸奇石。近年来发掘多个代名词，如“东方洞穴博物馆”“中国火龙果之乡”“贵州长寿之乡”“水晶之乡”与“辉绿岩之都”等等，不少游客辗转山路十八弯，亲身体验“养生胜地”罗甸的魅力。
去年10月，记者与多家媒体同行同车前往罗甸采访“贵州长寿之乡”背后的养生密码。习惯于高速或是相对直通的道路我们，第一次在罗甸的山与山之间找不到方向，不会晕车的头都有一点昏。然而，大半年过去，去罗甸再也不会有这种顾虑。
今年8月底，银龙高速惠水至罗甸段高速公路经过专家组实地检测，顺利通过验收，宣告惠罗高速公路的正式通车，结束了罗甸县没有高速公路的历史。
“罗甸的早熟蔬菜和早熟水果可以很快送到省城(贵阳)，贵阳朋友来罗甸野钓也没那么麻烦了，欢迎大家来旅游!”在惠罗高速通车仪式上，罗甸县农户李大姐带着近90岁高龄的母亲黄影珍老人来到现场，见证这历史的一刻。
黄影珍老人说：“一辈子最大的愿望就是去一趟贵阳，年轻时忙着务农和照顾家庭，上了年纪又怕晕车，现在罗甸有了高速公路，这个愿望要实现了!”
惠水至罗甸(黔桂界)高速公路(简称惠罗高速)，是国家高速公路网调整规划拟新增的“丛线3”银川—龙邦通道的组成部分，也是《贵州省高速公路网规划》“6丛7横8联”高速公路主骨架的重要组成部分。主线起于惠水县城南，经三都镇、断杉镇、边阳镇、罗甸县城、罗梱镇、止于红水河镇，终点接广西拟建的乐业至白色高速公路，联通已建成通车的汕昆国家高速白色至隆林段，打通黔中地区南下的又一条重要快捷通道。
来自罗甸县交通运输局提供的数据显示，除了惠罗高速以外，还有余庆至安龙高速平塘—罗甸—望谟段177.111 公里(其中罗甸境72.895公里)。此外，州级规划“一圈两翼”骨干路网规划中，提出了“荔波至麻尾至罗甸高速”南环线干线高速公路和“平塘克度至塘边至边阳高速”连接线。目前正在争取列入省高速路网规划。
在省人民政府发布的《关于加快黔东南、黔南、黔西南自治州交通建设发展的意见》里，今年年底除了惠水到罗甸高速公路建成通车以外，还有独山到平塘、江口至瓮安、贵阳至瓮安、道真到瓮安等高速公路要在年底确保通车。“十三五”后期实施三都至荔波、罗甸至望谟、平塘至罗甸、三都至独山、荔波至榕江等高速公路项目。另外，按照“成熟一条开通一条”的原则，加快推进都匀至安顺等国家高速建设。
路网规划建设成为黔南州部署辖区12县市打通经济关键点的重要手段之一。截至2014年底，公路总里程达16787公里。按行政等级分：国道682公里、省道1256公里、县道1668公里、乡道1671公里、村道11457公里、专用公路53公里;按技术等级分：高速公路628公里、一级公路52公里、二级公路423公里、三级公路1080公里、四级公路9237公里、等外公路5367公里。建制村通畅率达70%。高速公路通车里程突破600公里，路网密度排全省第一;“小康路”建设获全省优秀奖(一等奖)。
“两高”经济圈助旅游发展
“以后我们就把高铁当成宣传我们的活名片，吸引更多的人到三都来。”三都自治县政府的工作人员介绍，贵广高铁开通，周边的其他县份发展旅游，游客都会从三都自治县经过，这给三都自治县带来很大的机遇，重点发展旅游和葡萄产业，将是三都自治县未来发展的重要方向。
贵广高铁三都站距离三都自治县城有15公里，距离独山、荔波等地相对较近，该站设计高峰期每小时可以发送800多人。三都自治县将来以此站为中心，打造出一个全新的小城镇。
贵广高铁运营，黔南州迈入“高铁时代”。在贵州省境内，贵广高铁除了贵阳北站之外，都匀东站的规模最大，占地面积高达1.5万平方米，设置有3个站台7股道，还设立有专门的进出站天桥，两侧停靠站为有渣轨道，站台高为1.25米，长450米。
面对高铁的到来，都匀经济开发区根据高铁进行了全新的规划。其中规划的高铁新城，占地3.5平方公里，主要包括商住、物流和酒店等，所有规划和设计都具有民族特色。“我们依托高铁规划了四个新城，还有三个工业园区。”都匀经济开发区管委会副主任屈建介绍，除了高铁新城，还有生态城、香港城和东部新城。工业园区则包括洛邦工业园、大坪工业园和坝固现代农业示范园。
截止2014年底，黔南州已建成投入运营的铁路共4条，里程464公里，在建铁路2条75公里。省人民政府发布的《关于加快黔东南、黔南、黔西南自治州交通建设发展的意见》明确由省发展改革委、省铁建办、黔南自治州为责任单位，抓好黔南州境内瓮安至马场坪等铁路项目建设。这一举措，将构建于其他两个自治州的铁路网覆盖面。
去年11月，黔南州召开“两高”经济发展大会，出台了《黔南州关于加快“两高”经济发展的意见》，全面阐述黔南的“两高”经济发展新蓝图。结合“两高”，该州以加强高铁场站基础设施和周边配套能力建设，围绕“两高”站点和匝道加快国、省道及县、乡道的改造，使得互联互通的交通网络快速形成。《意见》提出目标：力争到2020年，“两高”经济带核心区域的经济实力明显增强，生产总值达到1100亿元以上，旅游总收入达到700亿元以上，城镇化率和森林覆盖率均达60%以上。
水运建设将实现“通江达海”
按照贵州省水运建设三年会战的部署，黔南州瓮安乌江下游构皮滩电站和罗甸红水河下游龙滩电站翻坝运输和过船设施的建设正快速推进，这标志着黔南州打通通往长江、珠江两条黄金水道的“最后一公里”，黔南乃至贵州“通江达海”的愿望将得以实现。
来自黔南交通运输局数据显示，列入国家“十二五”重点工程的瓮安港和罗甸港，瓮安港包括江界河港区、云中港区，罗甸港包括罗妥港区、羊里港区、八总港区。目前，两个港口主航道可运行驶2000吨级船舶，年货运吞吐量均可达1000万吨以上，承担着黔南“北入长江、南下珠江”的重要水运任务。其中，依托红水河建设的罗甸港，是西南各省区通过红水河进入珠江出海的最近港口。能够同时占据长江、珠江两大水系航运优势的黔南，在贵州省目前尚属唯一的市州。
“目前，全州航道里程达到786.8公里，其中四级航道300公里，已有2个港口6个500吨级码头。南北两大港口的建设，对黔南实现‘通江达海’梦想具有举足轻重的地位，从乌江瓮安港到重庆涪陵港全程水路约500公里进入长江，而罗甸港到广东南海入海口磨刀门全程1200多公里。水运具有占地少、能耗低、成本少、运量大、投资省、资源占用少等特殊优势，吨公里仅一毛钱左右，并且运量大，大宗货物尤其是不可拆卸装备通过水运成为首选。黔南州交通运输局党委委员、州地方海事局局长蔡吉明介绍说。
从2014年起，贵州省启动实施水运建设三年会战以来，黔南境内交叉纵横的江河优势，使各类水运项目建设方兴未艾。除境内瓮安、罗甸南北两个港口之外，截至今年3月，荔波樟江旅游航运建设项目已完成招商引资工作，进入快速推进阶段，瓮安港云中港区、罗甸港罗妥港区正在开展项目建设前期工作。三都县都柳江也是黔南通往广西柳州的“历史航道”，随着都柳江梯级渠化工程的实施，黔南已经断航的都柳江航道将恢复通航。
据了解，今年底，贵州省北面乌江构皮滩电站翻坝运输和过船设施将建设完工，500吨级船舶可以在瓮安港起航进入长江，实现黔南北入长江的多年夙愿，将促使瓮安及周边县市快捷融入长江经济带，经济腹地的地位将得到夯实。近年来，贵州省以及广西区不断呼吁敦促有关单位积极推动龙滩电站过船设施建设，今年可开工建设的龙滩电站翻坝运输和过船设施，可实现红水河全面通航，黔南州船舶可依托罗甸港顺流而下直达广州进入南海。
空中通道融入“一带一路”
除了在公路、铁路、水路方面加大投入以外，黔南州积极开通连接“一带一路”的空中通道，主动融入“一带一路”战略规划，促进扩大对外开放，推动经济社会发展。
7月11日，荔波机场将正式开通重庆经停荔波至海口航线。该航线由华夏航空公司采用CRJ900机型执飞，每周二、四、六各一班。重庆市和海南省海口市是黔南州北上和南下连接“一带一路”重要节点城市和桥头堡。开通这两坐城市航线，是黔南州2015年规划开通的多条航线之一。
来自荔波机场有关数据显示，开通该航线后，荔波机场航线通达贵阳、重庆、广州、长沙、深圳、海口等6个城市。近期，荔波机场还将开通安顺至荔波、南宁经停荔波至西安航线。通过不断丰富荔波机场航线网络，提高航空运输量，力争2015年旅客吞吐超过10万人次。
为了加快发展临空经济，按照省人民政府发布的《关于加快黔东南、黔南、黔西南自治州交通建设发展的意见》，荔波机场将扩建，并新建罗甸机场。目前罗甸机场已经选址完毕，进入审批程序。
2015年上半年，黔南州累计交通固定资产投资127亿元。其中：高速公路完成投资61亿元，国省干线建设完成投资27.5亿元，农村公路建设完成投资15.8亿元，汽车场站完成投资4.5亿元，水运建设完成投资0.15亿元，交通建设社会投资(含城市道路及其它)完成投资18亿元。完成投资情况全省排名第一，完成年度投资目标的52.9%，超额完成1-6月目标任务。1-6月完成公路运输总周转量1315475万吨公里，同比增长42.97%。
“十三五”时期，该州将继续围绕黔南州“一圈两翼”发展战略，继续加快推进公路水路交通基础设施建设，不断提升交通运输供给能力、优化供给结构，着力提升运输服务效率和品质。到2020年，该州“五个交通”(综合交通、民生交通、智慧交通、绿色交通、平安交通)建设将显著推进，功能完善、结构合理、衔接顺畅、安全可靠、服务优质的现代综合交通运输体系基本形成，为实现黔南富民兴州和同步建成小康社会提供强有力的交通运输支撑和保障。