长安街四路口放开“禁左” 可缓解周边交通压力

今晨早高峰，司机们对东单路口放开“禁左”还不适应，左转车道里没有车辆驶入。程功摄

长安街上四路口放开“禁左”

首个工作日司机不太习惯 允许左转后可有效缓解周边交通压力

周一早高峰，行经长安街的司机们意外发现，多处路口设置了左转车道，地上也施划了左转线。从昨天起，长安街上方巾巷、东单、西单和闹市口四个路口部分方向允许左转。长安街“禁左”正式放开。但记者上午实地采访中发现，由于事先没有获得消息，在放开后的首个工作日，无论司机还是交警、协管员，普遍没有做好思想准备。今天上午，通行效果并不明显，无论交警还是司机都需要进一步磨合。

放开“禁左”司机不太适应

由于前期磨合原因，在工作日的第一个通行日，绝大多数司机尚未感受到放开“禁左”带来的便利。

早晨7时40分，记者在东单路口南侧看到，南向北方向临近长安街处，有两条车道施划了左转线，路口对面，北向南方向有一条车道施划了左转线，并且左转车道上没有时间限制，这也意味着全天均可左转，而在东西方向的长安街上并没有施划左转车道。不过，很多从崇文门方向驶来的车辆都还没有适应，司机们普遍没有意识到这里是一条左转道，多辆进入左转车道的车子，绿灯亮起后强行并回到直行车道。

记者用秒表测算，在这个时段内，南北方向的左转灯亮起的时间约为12秒至13秒。这个时间基本可以保证排在路口前五六辆车通过。但由于个别闯红灯的非机动车、准备在路口掉头的机动车的阻碍，想达到这个“理论通行量”似乎有难度。

在方巾巷路口，左转车道设置在长安街上，南北方向只能直行。在早晚高峰期，6时至9时、16时至20时仍禁止左转。虽然最内侧车道施划了左转线，但旁边的提示牌上明确写明：在高峰期间，左转道内仍可直行。不过记者在9时之后看到，20多分钟内并无车辆在这里左转，信号灯也依然是直行灯，曾在高峰期自动控制状态下亮起的左转转向灯此时又熄灭了。执勤交警告诉记者，在手动控制信号灯的时候，只有直行灯，没有转向灯。这也让司机们更不敢在这里左转。

由于左转车道设置得比较突然，执勤交警对于启用之后的效果还无法估算，司机们也普遍对左转线视而不见。

放开“禁左”均衡路网压力

记者了解到，车道线、转向灯等都是前天晚上安装的。其中，东单和西单，方巾巷和闹市口，两两一组，通行方式一致。和长安街上六部口、王府井等路口相比，这四个路口更加宽敞，不易拥堵，“容错率”更高。而至于为何没在东单、西单路口允许长安街上的车辆向南北方向左转，有一线交警认为，应该是考虑到交叉方向的车流量压力问题。以东单为例，路口南北两侧分别是同仁医院和协和医院，崇文门内大街和东单北大街交通压力非常大，以长安街的车流量，如果开放左转，势必更会让这两条路的压力剧增。

记者从市交管局了解到，此次放开“禁左”，主要考虑的是路网交通压力均衡问题。交管局相关部门上午表示，这个举措将充分利用、平衡周边路网，减少建国门桥、复兴门桥上的盘桥车辆带来的交通流量。此外，4个路口允许左转后，还能吸引月坛南北桥、金融街区域、王府井、金宝街东口的车辆直接通过长安街，有效缓解东西二环路的交通压力。

背景

长安街全面“禁左”执行11年

记者查询了曾报道的涉及长安街交通的报道，发现多年来，相关主管部门一直强调的是“长安街畅通工程”，尽可能地使车辆在长安街上通行更加畅通，为此，采取了设置“禁左”，减少路口车辆转向时因车流交叉而产生的矛盾，同时延长东西方向的通行时间等，但这也使得大量与长安街垂直交叉方向的车流愈发拥堵。此次调整，警方希望能够让路网压力更加均衡，充分发挥环路和各条联络线、主干道的作用。

记者查询过往报道得知，本世纪初，长安街各个路口开始逐步“禁左”，2004年10月，市交管局连续发布了多次对长安街沿线部分路口实施禁止机动车左转弯交通管理措施。至此，长安街全面“禁左”时代正式开始。“禁左”时间统一为6时至23时。本报记者 安然