谋“三足鼎立”宏篇 布“百亿产业”大局
——从贵阳吉利M100甲醇汽车项目签约看贵阳汽车工业崛起之路
11月16日，贵阳吉利M100甲醇汽车项目正式落户贵阳。未来两年内，贵阳北部将建起一座总投资56亿元、年产10万台整车的汽车制造基地。项目的落户，填补了贵阳轿车制造基地的空白，为汽车工业带来了新的经济增量，也加速了贵阳汽车工业从“亿元产业时代”向“百亿元产业时代”迈进的步伐。
这次加速，凝聚着贵阳这几年在培育汽车工业上日夜兼程的努力，也承载着众多老牌本土汽车零部件企业的期盼。
“吉利集团完成其制造基地的建设后，贵阳众多汽车零部件企业将有望实现大规模就地配套，大大拓宽发展空间。”贵阳国家经济技术开发区园区办公室副主任李辉说。
高峰跌落的反思——
“点高面低”缺乏整车品牌
在上世纪六十年代我国进行三线建设的背景下，贵阳承接了国内的几大军工基地，在发展汽车制造业上有着先天优势。
以现在的小孟工业园为例，园区内聚集着贵阳航空电机、红林机械制造等众多涉足汽车零部件制造的军工企业，是贵阳汽车零部件产业最为密集的区域之一。
事实上，上世纪八、九十年代，贵阳的汽车工业也曾“扬眉吐气”过。
“那个时候，贵阳的万达、云马等品牌曾是国内汽车行业中的‘抢手货’。”奇瑞万达贵州分公司销售经理宋旭江说，最红火的时候，10多个省的经销商排着队到贵阳的几个汽车厂提货，贵阳产公路客车占全国运力市场的60%，贵阳的汽车企业只要有产能，就能源源不断地接到订单。
而现在，则是另一番景象。每到国内汽车制造业的生产旺季，几乎每天都有数以万计的汽车零部件从贵阳运往全国各地，装配在一汽、东风等国内领先汽车企业的产品上。
“虽然分得‘一杯羹’，但过去十年里，贵阳一直缺乏能够叫响全国的优势整车制造企业，汽车工业虽有基础，却迟迟难以形成规模效应。”李辉说，由于优势整车企业的长期缺位，近年来贵阳汽车制造业陷入“点高面低”的困境：一方面，“贵阳制造”的车辆零部件上得了高铁、下得了地铁，并能匹配国内众多领先汽车企业；另一方面，贵阳汽车工业的总量却难以突破，长期在亿元级别徘徊，也没有享誉全国的汽车品牌。
几轮洗牌下来，国内汽车产业早已从“唯产能论英雄”过度到拼技术、拼管理、拼市场的多元格局，曾经行销一时的“贵阳造汽车”也逐渐没落，由国内名牌沦为区域品牌。
破题“第一步”——
“主机带动”终结群龙无首
正是在这一系列背景下，2011年前后，小孟工业园开始实施“主机带动”战略，通过引入外来主机企业、扶持本土主机企业等方式，增强行业竞争力，提升汽车产业发展水平。
2011年，贵阳与奇瑞集团正式达成合作，确立共同在贵阳建立西南地区汽车制造业基地。“奇瑞集团入主贵州万达客车公司，结束了贵阳汽车工业长达十年群龙无首的局面，再度开启贵阳的‘整车制造’时代。”李辉说。
经过近两年的建设，2013年4月28日，奇瑞万达生产的首台以液化天然气为燃料的新能源客车下线。对近期计划增加千余辆液化天然气公交车和出租车的贵阳公交集团来说，这一刻的到来，意味着不用再跑到外地“远水解近渴”，在本地就能完成采购。
经过三年多的努力，“主机带动”战略已初显成效，贵阳汽车工业从无声到有声，实现自主制造，并开启“百亿元产业时代”的大门——
今年，刚刚投产两个月的贵州云马与凯里公交公司达成合作，接到2000万元订单，而奇瑞万达也与贵阳公交公司、芜湖公交公司达成合作，将在今年创造10亿元产值。未来一两年内，两家企业将建起包括配套企业在内的百亿元汽车产业制造基地。
“与其他制造业相比，汽车制造业的带动作用是无可比拟的。”李辉介绍，由于汽车零部件众多，占成本的70%左右，汽车主机企业每产生1亿元产值，就至少能带动7亿元相关产值。如果配套程度较高，汽车主机企业最高甚至能够达到1:20的带动比，只要能够培育好云马、奇瑞、吉利这几个整车制造企业，贵阳已有汽车零部件产业的潜能会得到最大释放。
打下“三足鼎立”基础——
实现汽车工业“全面崛起”
今年10月，贵阳提出汽车整车及零部件集群创新行动计划，将以目前入驻的奇瑞、云马等专用整车企业为中心，建立专门为其配套的零部件产业聚集区，并加强整车改装企业与其他行业间的合作，建设新能源整车改装产业集聚区、新能源专用车产业集聚区。
在这一政策利好的引导下，贵州云马正在加紧与北汽集团合作，成为小孟工业园率先布局新能源汽车产业，提早跟上国内汽车行业最新方向的企业。
“前面几次行业调整，云马都没能赶上，但这次机会不会再错过了。”贵州云马客车制造有限公司总经理张学文说，今年，云马集团借助京筑合作平台与北汽福田公司达成合作，双方目前已共同投入4000万元，建起一条年产1000辆新能源客车的生产线。
“底特律的汽车产业神话应该给予我们信心，但其最终破产也应该同样让我们警醒，时刻牢记培育产业的前瞻性。”李辉说，从目前来看，新能源汽车是国内乃至全球汽车产业的最新方向，其涉及面更广，而近年来我国的利好政策也在持续跟进，在国内部分地区，每台新能源车的最高补贴能达到50万元，现在正是新能源汽车产业发展的黄金时期。
如果“主机带动”解决的是贵阳汽车产业从“无声”到“有声”的问题，那么，实施创新驱动战略、顺应产业调整、提出汽车整车及零部件集群创新行动计划，则是贵阳汽车产业从“有声”到“有掌声”的关键。
在这一关键节点上，吉利集团M100甲醇汽车项目的落户，无疑为贵阳汽车工业抢占发展先机、赢得国内汽车市场的一席之地再添一员“猛将”。
“云马、奇瑞万达与吉利的‘三足鼎立’，实现贵阳汽车工业在大型客车、商务车、轿车三个领域的产业布局。不久的将来，这三个汽车制造业基地将融入贵阳工业发展‘创新驱动’的大潮之中，在其擅长领域‘各显神通’，实现贵阳汽车工业的全面崛起。”李辉说。（余泽昊）