聊聊路虎极光频发的9AT故障
水土不服or先天残疾 聊聊9AT的那些事
在今年的3.15晚会上，曝光了在 路虎 极光频发的9AT故障，表现为“换挡困难、动力输出轴抖动、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起”，其实早在几个月以前，路虎论坛上关于9AT故障的投诉贴已经非常多了，提到车的消费者祈祷这个“灾难”不要降临在自己身上，而准备提车的用户则万分纠结。在央视记者的暗访中，路虎对此的回应是“国内车主驾驶习惯所导致”，这个回答像极了当年 大众 回应“DSG”故障问题时的口吻。通过视频我们可以看到相关负责人的解释是“我们开车都比较着急”，这个回答也是令人哭笑不得。那么究竟9AT是“水土不服”还是“天生残疾”呢？下面的调查分析，希望能给大家一些理性的认识。
中国人开车都很急？
中国人真的不会开车嘛？
说到9AT变速箱，这是ZF（采埃孚）的最新产品，核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，相比此前的8AT变速箱，除齿比更加宽泛外，更是采埃孚专门为前置/横置发动机打造的，具有更强的经济性和适用性。另外，在体积和重量上，这款代号为9HP的自动变速箱也有一些优势。听起来一切都非常“完美”，毫不夸张的说，这款ZF 9AT可以适用于市面上七成以上的车型，这或许就是ZF的野心。而此时 克莱斯勒 集团看到希望，借助9AT变速箱的噱头，彻底摘掉“技术落后”的帽子。
搭载于极光上的ZF 9HP变速箱
在路虎极光之前，Jeep就发布了搭载世界首款9AT变速箱的 自由光 （ 参配 、 图片 、 询价 ） ，一时风头 无限 （ 参配 、 图片 、 询价 ） ，当然过程并不完美，在正式上市前，Jeep宣布推迟自由光上市日期，原因就是因为这款9AT在软件方面与发动机、四驱系统之间存在匹配问题。正式上市之后，变速箱故障仍然频发。美国最权威的第三方测试机构，消费者报告（Consumer Reports）在首年新车质量调查中，就给与自由光这款变速箱差评，也是比较少见的了。国内关于自由光的投诉同样很多，其中大部分是关于动力系统，即变速箱故障的。看来我们首先就能排除“国内车主驾驶习惯问题”这样无厘头的回答，美国人开了一百多年车，都开不会9AT。
世界首款搭载ZF 9HP的Jeep自由光同样出现变速箱故障
我们从海外的极光论坛上也看到了诸多关于9AT的投诉，甚至是燃油品质超高，最推崇路虎品牌的英国人，也在挠头这样的问题。如果说中国人不会开车，倒不如说全世界都驾驭不了9AT。
在英国的极光论坛上，我们也看到了很多关于9AT的投诉贴
软件升级解决问题？
我们再来看看极光，当时为了抢占豪华SUV市场，路虎也是迫不及待的推出了9AT产品---改款极光。按说之前Jeep已经面临软件匹配问题，路虎应该更加小心，对于软件优化也会做更长时间的匹配试验，但是结果还是一样，故障频发。不禁我们要问，9AT故障到底是不是软件问题呢？
路虎极光九速变速箱“发病”过程
由于之前Jeep自由光在美国遭到了投诉，在2014年5月，厂家就提出了通过软件升级方式解决故障，目前已经有部分美国车主接受了召回，但是从仅有的一些反馈信息上看，故障仅有改善，并未完全消除。在前不久的2月份，Jeep再次召回搭载9AT变速箱的自由光车型，以再次解决他们宣称的“软件匹配问题”。Jeep和ZF的官方说明文件上，都明确表明，此故障绝非机械结构导致，只是软件匹配及运行逻辑问题。而早前的第一次召回时候，Jeep的回应：“并不是所有在5月5日（2014）之前生产的自由光车型都需要进行变速箱程序的升级，但是这次的升级则完全可以满足那些对于这款9速变速箱平顺性产生质疑的车主。
有消费者已经更换了两台变速箱，但故障依旧
不管怎样，Jeep到目前为止，仍然未妥善解决9AT变速箱故障问题，同时在之后上市的搭载9AT变速箱的克莱斯勒200（中国未上市），以及今天曝光的极光，还依然出现类似问题，甚至是更换了变速箱的车型，也仍然会出现故障。那么我们有理由猜测，这款ZF生产的9AT变速箱存在致命缺陷，而且是软件根本无法解决的缺陷。
路虎极光九速变速箱工作原理
路虎的回应
在3.15晚会之后几小时内，路虎（中国）立刻发函回应，表示“已于2015年1月19日起，对2014至2015年款的进口路虎 揽胜极光 （ 参配 、 图片 、 询价 ） (车辆识别码范围为 LV000001-LV996116)主动推出了最新的变速器软件升级措施，同时已就该解决方案在国家相关部门备案。此项升级措施正在持续推进中，我们将进一步协同经销商以最快的速度加速完成。”
路虎回应
可见，路虎官方也明确表示，此故障为软件故障，无任何机械缺陷，那么我们也只能暂且放下猜测，期待路虎能给出更有效的软件修复方法，彻底解决问题。暂时我们对于消费者的建议是：“如有类似变速箱问题应请尽快联系售后检修，以免故障影响扩大，造成严重后果。而对于未购买极光车型的消费者，我们建议您暂时保持观望。”
变速箱故障灯闪烁
9AT的未来
可以肯定的是，在未来，还有更多采用ZF 9AT的车型将会问世，从机械原理的角度讲，如果9个档位全部能够有效利用起来，对于车辆的经济性和平顺性会有更多好处，完全可以媲美DCT变速箱，而且不存在DCT变速箱的结构缺陷。但是问题的关键，依旧是这个“软件问题”能否妥善解决，对于此，我们也只能持续关注。
2014款之后的极光均搭载ZF 9AT变速箱
其实“10AT”“12AT”的消息已经不绝于耳了，“档位越多越先进”的观念已经被国内大多数消费者所认同，但是衡量变速箱的优劣，并不能单单以档位来决断。我相信科技的进步必定会带来更好的驾驶体验，但我更关心我的车会不会把我丢在路上，会不会让我提心吊胆，这比平顺一点、省油一点要有意义的多。
美国《消费者报告》给出2014年度部分车型的质量报告，高科技≠高质量
中国人的“新技术”情怀
在中国卖车，如果没点噱头，就会遭到“不厚道”“落后技术骗人”这样的评价，这种不理性的消费观也促使厂家不遗余力的向中国“引进新技术”。大众、 福特 、奥迪、路虎旗下的那些热门车型，以“新技术”被消费者追捧，却都是在可靠性排行中垫底，暴露出各种各样的问题。就算现在，大众依然没有解决“DSG抖动”、奥迪也在持续“烧机油”。我并不是逆流之人，我也追求更好的技术，但我们更应保持健康理性的购车观念，我相信对于大多数人，最需要的还是一台靠得住的车，而不是吹嘘出来的“技术先导者”。
在Jeep的官网上，9AT被作为自由光的最大卖点宣传
今天，3.15曝光了极光，所有人都在控诉路虎，但是没人关心Jeep自由光的消费者，没人知道 速腾 （ 参配 、 图片 、 询价 ） 车主维权之难。作为消费者，我们无力对抗强大的厂家，但是我们的监管部门呢？我们的政府机构呢？难道不应该站出来为消费者撑腰吗？买到“新技术”下的故障车型不是消费者的错，而是监管缺失、处罚不严导致的，直到今天，那些投诉量极高的车型仍在中国各个4S店里销售着。Jeep自由光在中国从未承认过9AT故障问题，也从未因此正式召回过，而美国已经开始了第二次全面召回。这些事实不禁令人寒心。
无奈的“中国式”维权
总结： 通过我们的了解，9AT故障并非个例，甚至是“世界难题”，就目前看到的反馈，任何搭载此款变速箱的车型，都无一例外的出现了类似的故障，但任何官方回应均不承认机械问题，而是“软件匹配”故障，而我们也只能观望，希望问题得到妥善解决。同时，我们也呼吁有关部门可以真正为消费者把关申诉，在中国成长为世界最大汽车消费市场的同时，不再做“新技术”的试验田。成熟健康的汽车消费观，需要我们所有人的努力。
