毕节至生机高速投资57亿 建川渝滇“第二通道”

　　2014年12月25日,走进厦蓉高速公路毕节至生机段南互通施工现场,醒目的“争分夺秒抢进度,一丝不苟抓质量,全力以赴保安全”标语引人注目。在标语不远处,挖掘机不停地作业,工人们有序地进行路基挖掘、铺设路面、实施路面绿化工程等。

　　沟壑被填平,陡坡变平川；山脊被凿开,天堑变通途。连日来,奔走在厦蓉高速毕节至生机高速公路各处建设工地,实地感受到了天堑变通途的巨变。

　　作为国家高速公路厦蓉高速贵州境内最后一个开工项目——毕节至生机高速公路于2012年10月26日动工修建,这条投资57亿元、全长74公里的高速公路是连接川渝滇的一条新增出省通道。

　　 破解“瓶颈”打通毕节南大门

　　“毕生高速公路项目位置非常特殊,处在贵州黔北高速公路骨架的一个十字交叉点上,北面是纳黔高速公路,往西是毕威高速公路,往东是遵毕高速公路,这三条高速公路已经建成,毕生高速公路处在这三条已经通车高速公路的节点上,它们能否联互通取决于毕生段。”在贵州高速公路集团有限公司毕生高速公路项目办公室,项目办主任李跃中寥寥数语,道出了这条高速公路的重要性。

　　处于乌蒙山区的黔西北毕节,其交通环境多年来被喻为“贵州交通瓶颈中的瓶颈”。可喜的是,这一阻碍经济发展的“瓶颈”困惑,将随着毕节到生机等多条高速公路的建成得到化解。

　　厦蓉高速公路贵州境毕节至生机(黔川界)段公路是《国家高速公路网规划》中厦门至成都高速公路(第十六横,M70)在贵州境的一段,也是贵州省高速公路网规划“678网”中第七纵的重要组成部分。路线全长74.246公里,全线采用全封闭、控制出入的四车道高速公路建设标准,设计速度为80公里/小时,整体式路基宽度24.5米。

　　毕生高速的建成将为川渝滇之间的第二通道,同时也是加强黔西北地区与经济发达的华东、华南地区交通联系的重要通道。它将打通毕节与周边城市的高速公路运输网络,与规划的铁路相互补充,为沿线群众生产生活、客货运输、旅游发展奠定了坚实的平台,全面带动毕节地区与周边城市的经济发展。

　　作为毕生高速重点控制性工程之一,毕节南枢纽互通位于毕节市南的石桥边,与杭州至瑞丽高速公路贵州境毕节至都格高速公路、遵义至毕节高速公路、毕节至威宁高速公路相接,形成“十”字交叉；南互通距遵毕高速公路归化互通8.029公里,距毕都高速公路朱昌互通8.575公里,距毕威高速公路塘边互通7.047公里,距本项目二堡互通2.742公里。南互通设计型式为半定向加二分之四部分苜蓿叶枢纽互通。

　　南互通通往毕节至威宁高速公路的路基宽度21.5米,工程采用出互通后再渐变路基宽度的方式进行处理,其余三条高速公路路基宽度均24.5米。南互通设桥梁21座,桥梁总长2602米,桥梁型式有预应力砼连续梁、预应力砼简支连续T梁、预应力砼组合箱梁、预应力砼空心板等。

　　为了确保工程如期完成,项目部加大人力、物力投入,从其他标段增派100余名工作人员、40余台挖掘机集中对南互通工程进行突击作业。

　　“2014年年底,厦蓉高速毕节至生机高速公路项目完成南互通7公里路段的通车。”李跃中说,作为连接杭瑞高速、毕遵高速、毕威高速的南枢纽互通工程竣工,意味着高速公路立体交通网络的新格局也将形成,打通了毕节南大门。

　　 群策群力打响攻坚战

　　408根桩基,170多万立方米土石,一年内完成南互通通车项目。

　　“一年多来,我们一直都在与时间赛跑。”2013年6月17日下达开工令以来,毕生高速公路项目一标项目部的施工紧迫感就愈发强烈。路桥建设从业20多年的项目经理朱德清,从未遇到过这样的项目建设速度。

　　地处城乡结合部,征地拆迁工作任务繁重……三班倒,通宵鏖战,所有的问题,都阻挡不了建设者们决战高速的信心和勇气。毕生高速公路建设中,各路建设大军汇集,他们发扬企业的光荣传统,克服重重困难,忘我的日夜奋战在崇山峻岭之中,各司其职不断提高工作效率、加快工程施工进度,齐心协力,迎难而上,打响一场场生产攻坚战。

　　在南互通施工现场,28岁的土建工程师杨磊右手缠着厚厚的绷带。2014年11月7日,冻雨过后的路面湿滑,杨磊在检查桥梁伸缩缝的时候,一不小心跌了一跤,导致右手骨折,轻伤不下火线,刚从医院回来的第二天,小伙子又出现在了工地上。

　　“其他人加班加点,我们不能闲着。”31岁的项目办团支部书记周瑞刚刚在项目办过完生日,又在第二天的凌晨2点钟请假连夜赶往贵阳,探望即将生产的妻子。周瑞说,项目办公室的40多人两个月前开始就全体自愿留守值班,办公室计量科24岁的邹越怀孕6个月了还坚持在岗位上,我们深受感动。

　　毕生八标项目部在承担了全长4.7公里的施工任务,重点工程有法朗沟特大桥、磨刀沟大桥和横石梁隧道。其中,法朗沟特大桥为全线控制性工程,最大桥高207米,最大跨度225米,最高墩138米。

　　虽然线路不长,但施工所处位置是山高坡陡,悬崖峭壁,安全风险极大。缺水成为第一大难题,工人们每人每天用水量只有按0.3立方米的计划供给。面对眼前的困难,他们没有被吓倒,也没有和老百姓去争水。在项目经理的带领下,建设者们积极寻找水源,现场进行方案比选,一节一节的接水管,用手拉,用肩膀抬,通过不懈努力,终于将一根根6米长的PVC水管焊接成2000多米的大水管,成功引来了干净的饮用水。

　　现场施工全面推进,机材科、安保科、后勤部门、工程内业都井然有序配合着。机材科随时保持机械设备的维修和保养,确保设备的正常使用,并做好收、发料工作,保证材料准时到位；安全科做好安全标志、标牌,及时排除各种安全隐患；综合办为项目的生产建设保驾护航。

　　“人心齐,泰山移”。建设者们在工作中表现出的团结一致、坚持不懈,充分的体现了“攻坚克难、甘于奉献、勇于胜利”的新时代路桥精神。

　　保质保量实现新跨越

　　2014年12月22日,毕生项目提前通车段落路面工程交工验收完毕；12月24日,毕生项目提前通车段落交安工程交工验收完毕。

　　这是一张令人欣喜的时刻表。站在群山之巅远眺,高山夹峙,一水中流,法朗沟特大桥、碾子坪特大桥,像是一条条翻山越岭的巨龙,倾注了路桥决策者的心血,凝集着建设者的汗水。

　　项目办总工程师黄宏辉介绍,项目办在建设过程中充分应用新技术新工艺,建资源节约型,环境协调型高速公路,安全经济的建好高速公路。

　　毕生高速公路地理环境特殊,地质条件变化较多,海拔高差大,技术方案复杂,气候恶劣温度较低、雾大,因此施工难度很大。工期较紧,法朗沟大桥最高的墩柱达138米,修建便道差不多花了近3个月时间,在施工中充分采用新技术新工艺,桥墩建设采用滑模施工,平均每天可以到达四至五米,比正常工效提高2至3倍,新技术新工艺的采用,将修建施工便道耽误的时间抢了回来。

　　集中拌和,数控加工钢筋,集中加工钢筋,这些都是毕生项目标准化施工中的缩影,先进的数控加工工艺,既节约又科学,提高功效,对质量掌控全面。

　　为全面提升小型预制构件质量,做到工程内优外美,毕生项目小型预制构件加工采取集中预制,其中第1、2合同段集中预制、第3合同段集中预制、第4至第9合同段集中预制,采取标段单独集中预制的单位,对硬件条件和软件条件的要求不变,项目工程质量总体可控。

　　修一方路、致富一方。毕生高速公路建设,从初步设计到完成,立足为服务地方经济发展,作出了相应的变化,对高速公路服务区、收费站等重新进行了规划,加大了停车区、服务区、收费站等规模,提高了高速公路的服务质量。

　　毕节海子街互通就是应地方政府要求,进行了连接线的改建,使地方的物流人流信息流等更加方便；林口到生机连接线的改变,初步设计是一个接林口,一个接燕子口。但是,地方政府提出将高速公路连接线延伸到生机,集团有限公司经过充分考虑、论证,为支持地方经济发展、小城镇建设发展,将林口连接线延伸到了生机镇。

　　在科学组织施工的同时,毕生项目办还不忘对项目沿线的留守儿童、农民工子女在生活、学习、心理上进行帮助。2014年上半年,项目办募集到专项基金50余万元开展集中帮扶活动,累计使339名留守儿童及农民工子女受益,2014年8月,对七星关区燕子口镇金竹小学开展一期集中惠民的小学基础设施援建及物资捐赠,并在援建完成后建立集团公司对口帮扶基地。

　　“2014年是贵州省高速公路3年大会战中承上启下的关键一年,也是毕生高速公路建设的冲刺之年、收获之年,我们用精湛的技术和万众一心的团队精神,用科技实力和管理,完成了光荣而艰巨的任务,为贵州交通建设和发展实现历史性跨越作出更大的贡献。”毕生高速项目办全体人员满是豪情。

　　作者： 马刚