红军足迹犹在 天堑已变通途
01.08.2016 17:36
本文来源: 交通运输厅
讲述人：65岁老党员孙振远
地点：黎平县永从乡永从村 “10多年前，我送女儿去贵阳上大学，得先坐两个多小时的摩托车到县城，再坐10个小时的大巴才能到贵阳。女儿晕车，在车上吐得一塌糊涂，现在想想还是心疼。”黎平县永从乡永从村65岁的老党员孙振远回忆，“现在从我家到县城才半个小时，这得感谢县交通运输局的同志把路拓宽了，还铺上了沥青。”交通条件的改善，让当地百姓享受到社会发展红利，也丰富了他们的出行方式。 “山，快马加鞭未下鞍。惊回首，离天三尺三。”采访间歇，孙振远一直念叨着这句词。红军长征时他尚未出生，但是几十年间，红军的故事在当地口口相传，孙振远不时说出三五场景：“陈靖将军在他的著作《红军在贵州的三进三出》中，提到毛泽东的这首《十六字令》就是在我们黔东南州黎平写的。” 在孙振远的印象中，贵州因山而名，但有很漫长的一段时间都是受山阻隔。陪伴他整个成长岁月的，是山路弯弯九曲回肠。红军长征依靠“铁脚板”冲出重围的艰苦，孙振远特别能体会。在一代人的心中，落后的交通条件一直是黎平经济发展的最大阻力。 2005年起，黎平加快交通基础设施建设，孙振远一路见证了从“铁脚板”到“铁公机”的发展过程。 黎平县交通运输局的数据显示，截至目前，该县公路总里程达3264公里，其中高速公路92公里，国、省、县道1090公里，乡、村道里程达到2082公里，基本形成了较为通畅的公路网络系统。 2005年，黎平机场建成通航；2012年，厦蓉高速公路黎平段通车；2014年，贵广高铁开通运营，黎平“两高一空”立体交通网由此形成，这也使黎平由偏居贵州一隅的“边城”变为贵州南下两广、东进两湖必经的桥头堡。 交通改善带来的变化，在旅游业发展上立竿见影。 “2014年，我们的门票收入仅500多万元；2015年，达到了1000多万元。贵广高铁2014年年底通车是分水岭。”黎平县肇兴旅游发展有限责任公司相关负责人说，门票收入翻番的背后，是游客成倍增长。 高速公路则让人充满期待。“贵州县县通高速，自驾游来黎平的不少。”黎平县旅游局相关负责人表示，厦蓉高速公路在广西境内段通车后，黎平旅游将进入“两高”拉动旅游的全新时代。 如今的黎平，正因为交通的畅达逐渐成为西南地区重要交通枢纽之一。依托“铁公机”构筑的跑道，黎平县人民在同步小康的快捷道路上奔跑。
从5天到2小时，赤水河畔80年
讲述人：93岁老党员罗明先
地点：遵义市习水县土城镇 “现在说到交通，哪个都高兴！当年的小路不好走，红军可辛苦了。现在的交通条件好了，老百姓有福了。”这是当年红军长征“四渡赤水”之第一渡所在地、遵义市习水县土城镇老街的93岁高龄老党员罗明先的一番感慨。 老党员罗明先是亲历红军长征时期的人，是当地的“袍哥”。他现在还清晰地记得，1935年12月，红军走着泥泞的小路来到土城镇。而现在，遵义途经土城到赤水市的遵赤高速公路已全线开通，“美丽乡村小康路”也已通村联组进户。 “我们年轻的时候，从土城去遵义要走5天的路，后来有了汽车也需要七八个小时。现在有了高速公路，只要两个小时就到了遵义。另外，在土城镇还修了一个小型直升机停机坪，旅游飞机隔三差五地来，可热闹啦。”罗明先喜笑颜开，小八字胡不时地翘动。 除了遵义至赤水高速公路，按照贵州省委、省政府打造赤水河流域“四河四带”的战略部署，赤水河谷旅游公路已于今年5月全线贯通，是目前国内里程最长、功能最完善的快慢系统组合的旅游公路。这两条公路的开通，给沿线百姓提供了方便，也为贵州黔北融入长江经济带，拉动黔北、川南经济融会贯通起到了促进作用。 目前，川黔两省正在积极规划四川泸州经贵州赤水至贵州遵义高速铁路，打通黔西北通往川南经泸州长江带，和四川向南经贵州赤水、遵义至贵阳到珠三角的高铁通道。 绵延于云、贵、川三省，经贵州省赤水市至四川省合江县汇入长江的赤水河全长523公里，以红军长征“四渡赤水”闻名于世。贵州省赤水河航道管理局局长廖寿平介绍，狗狮子至合江河口78公里是“全国文明样板航道”，下一步，他们还将加大航道管理力度，确保行船安全的同时，保护好河流生态，全力促进当地经济社会发展。
养路人曾是泥巴路的“公路纤夫”
讲述人：瓮安公路管理段江界河养护站站长，52岁的党员杨志友
地点：瓮安县江界河 曾有红军“三过”瓮安的故事——1934年12月31日，中共中央在瓮安猴场召开“猴场会议”，为遵义会议成功召开奠定了坚实基础，被周恩来称为“伟大转折的前夜”。瓮安县江界河曾经是红军长征强渡乌江的红色老区，今年52岁的党员杨志友就居住在这里。 杨志友是瓮安公路管理段江界河养护站的站长，他皮肤黝黑，眼睛炯炯有神，谈笑间不失公路人的纯朴。“以前经常听犹家坝村的老人们谈起红军强渡乌江的情景。”杨志友说，那时，红军为突破乌江天险，跳入江水搭建浮桥通过，争取了北上时间。 20世纪50年代，为使乌江河两岸的群众来往便捷，在红军曾经搭过浮桥的犹家坝村附近，建起了江界河渡口渡轮。每天往返渡运数十辆车，改变了旧式过渡方式，极大地方便了来往行人。 1983年，杨志友接过父辈的养路事业，参加了江界河船班工作。“那时公路还是泥巴路，交通极不方便，这条省道205线（马遵线）是黔南遵义两地区连接的要道，周围群众和车辆只能通过渡轮才能到河对岸。我们每天都上船工作，大家还戏称我们是‘公路纤夫’呢。”杨志友说。 随着经济社会的高速发展，渡轮已不能满足公路快速发展需要。1995年，在瓮安县城以北48公里的震天峡谷中，建成了连接南北的江界河大桥。 大桥通车后，原江界河渡口被撤销，船班的工作人员也分流到各条干线公路的道班。用杨志友的话说，他这辈子的工作与桥和路结缘，都是在红军曾经走过的路上工作服务，他感到很自豪。 “过去的公路是典型的砂石泥路，晴天时尘土飞扬，雨天时满地泥浆，公路建设养护条件是常人不可想象的。”杨志友感叹。 如今的瓮安，交通条件大为改观。截至目前，全县共有客运班线83条，城市公交39辆，开通公交线路4条，完成通乡通村沥青路建设49条392公里，全县公路通车里程达2167公里，乡通沥青路率达到百分之百，实现了村村通客运班车目标。 如今的瓮安，红军长征曾走过的羊肠小道和当年养护的泥路已被整洁、宽阔、平坦的二级、三级沥青公路取代，瓮安已悄然成为了黔中腹地的“大十字”。随着贵阳至瓮安等四条高速公路建成通车，瓮安与外界实现了快速连接，进一步缩短了时空上的距离。瓮安至马场坪快速铁路已开工建设，瓮安机场也已得到相关部门批复。不久的将来，瓮安“立足黔中，融入贵阳，连接成渝，面向珠三角”的目标将实现。 一条路、一座桥，就是一段历史。当年红军在瓮安强渡乌江、与百姓亲如一家的故事仍在杨志友的心中惦记着，他听着红军的故事，沿着红军的足迹，一步一个脚印。这片红色的土地上传承和践行着红军精神。 作者：刘叶琳 柴英 韦志胜 刘莹 杨立斌
本文来源: 交通运输厅
01.08.2016 17:36
贵州省交通运输厅发布2015年度全省收费公路统计公报
9月19日，省交通运输厅发布2015年度收费公路统计公报，公布了全省收费公路的里程、建设投资、收入支出等情况。截至2015年底，全省收费公路里程5112.交通运输厅