贵广高铁建设难度全国之首 先后遇到270多个溶洞

　　央广网都匀11月25日消息（记者孟海 郜林筱）11月25日，记者在参加由贵州、广西、广东三地举行的“深化区域合作共建高铁经济带”贵广高铁沿线采访活动时获悉，贵广高铁将初步定于12月26日开通。记者在采访中了解到，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，喀斯特地貌地质，长大桥隧众多，而且很多桥梁、隧道通过溶岩发育地区，这给工程建设带来了很大的困难。据专家介绍，贵广高铁的建设难度在全国是首屈一指。在工程建设中，先后遇到溶洞270多个，发生突泥突水就达30多次。

　　据了解，贵广高铁全线穿越可溶岩地段219公里，桥隧比83%。新建桥梁510座，总长度246km，其中全线最长的桥梁——思贤窖特大桥（广东境内），长12608米；全线墩身最高的桥梁——莫家寨特大桥（贵州三都县境内），最高墩身85米。新建隧道238座，总长度464km。全线10公里以上的隧道9座，其中全线最长隧道——岩山隧道（贵州榕江境内），长14693米。在广东佛山，还有目前亚洲最大的电力牵引变电所——佛山西牵引变电所。在工程建设中，先后遇到溶洞270多个，发生突泥突水30多次，6年来没有发生大的安全生产事故，这主要得益于贵广铁路责任公司严格实施标准化管理，得益于他们广泛推广应用机械化施工、工厂化生产、信息化监控，得益于专业化的施工队伍。

　　据悉，贵广高铁建设标准为时速250公里，基础设施预留进一步提速条件，铁路等级为客运专线，正线数目为双线。建成后，贵阳至广州铁路旅行时间将由现在的20小时左右缩短至5小时左右。