【政解No.111】无车日=堵车日？

9月22日是一年一度的“世界无车日”，然而在中国的几个大城市“无车日”却演变成了“堵车日”。

“无车日”上演堵车戏

9月22日是“世界无车日”。这一天，车水马龙仍是全国许多城市街道的主要景象。在北京，早晚高峰的二环路延续了平日拥堵的节奏；在银川，实施的“无车日主干道禁行”响应者寥寥，不少私家车行驶在禁行路段上；在郑州，各大路口依然在演绎着“堵王争霸”，公交车玩起接龙，私家车只能蜗行，有的地方甚至行人要“瘦成一道闪电”才能通过。

无车日宣传滞后 市民表示不知情

记者在广州清远市随机采访了几位车主，车主们大多不知道9月22日为无车日，而在清远市各大街道巡街的记者，也未看到有关于“无车日”的横幅。一些车主告诉记者，如果是早一些知道无车日，可能会根据倡议不开小车，为共同生活的环境做出一份努力。

此外，郑州不少市民反映，无车日的宣传太滞后了，很多人都是开车出门后堵在路上看到指示牌，或是听广播才知晓是无车日。其中杨女士表示22日下午4时快下班了才收到短信提醒，才意识到这一天的不同。

很多人对无车日似乎也不关心。在某网站开展的“2014年中国城市无车日活动市民调查问卷”中，参与网上调查的网民寥寥无几，其中第一个问题“今天是中国城市无车日，您之前听说过这个活动吗”，只有5个人参与。

上海骑行爱好者倡导绿色出行低碳生活

为了响应世界无车日，22日上午，上海市300多人参加骑行活动，从文化广场出发到三山会馆，向社会传递绿色低碳出行的环保理念。此外，交通卡网上充会员积分活动也于22日正式启动，市民可绑定三张常用交通卡，成为积分会员，只要给交通卡充值或在公交消费，就能获得响应积分兑换成交通卡储值额。

不过，由于22日是周一且为雨天，申城车流量并没有因无车日的倡议活动而减少。截至22日上午10点，快速路路网车流量达72.4万辆次，较去年无车日增加17.1%。记者昨天下午乘坐公交、地铁，发现车上的人也没有明显增多。

北京市交通委主任公交出行去开会

今年无车日活动的主题为“我们的街道，我们的选择”，倡导更多市民尽可能减少机动车的使用次数，选择自行车和步行等绿色出行。北京市交通委主任周正宇22日早带头“绿色出行”，乘坐地铁、公交去开会。周正宇介绍，除了他自己，还要求交通委系统的同事都要尽量放弃自驾车、选择绿色出行。

据透露，目前交通部门准备把自行车路网系统化，施划自行车专用道并标注颜色与其他路段区别。目前非机动车道多在立交桥下施划，今后不光要在桥下，还要与其他道路相连，将分区域逐步推进。

不过，目前需要解决的核心问题是，自行车出行怎样与机动车停放、辅路机动车出行相平衡，如果辅路完全调整为非机动车道不太现实，还要按照区域具体特点解决。未来考虑把自行车专用道从地铁站、大的公交站、公租自行车点往外发散3到5公里，发散到小区。

拥堵的“无车日”如同一把尺子

拥堵的“无车日”如同一把尺子，衡量出了我们从道路文明到公共交通方面的若干不足。

首先是衡量出了我们尚未形成道路文明的社会共识。“无车日”活动采取的是自上而下推广的传统模式，这在一定程度上也影响了社会各界的参与度，导致响应活动主要靠媒体发动和个人自觉，而无法得到更广泛的组织。

其次，城市交通的间歇性梗阻，往往是多方面原因共同作用的结果。公共交通供给不足，城市规则建设预留改善公共交通的空间不够，私家车用车缺乏价格杠杆调节，没有形成道路文明的社会共识，季节性因素等，都可能让城市交通陷入拥堵。“无车日”触及的只是培养良好的用车习惯和行车文明，但却无法触及其他“病灶”。

“无车日”演变成堵车日，不仅折射道路文明程度，也反映公共服务水平。只有二者与时俱进，“无车日”才能发挥其应有之意。

（内容据新华网、中青网等）

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