贵州交通　奔跑在路上

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　　再过2天，2015年12月31日，我省即将实现“县县通高速”的宏伟目标。

　　高速公路总通车里程达5128公里，每百平方公里路网密度达到2.9公里，形成15个出省通道，与珠江三角洲、北部湾经济区、成渝经济区、长株潭城市群、滇中经济区等实现互联互通。

　　这些耀眼的成就向世人昭示：贵州的交通“天亮了”！

　　历数成绩，回望过往，我们不禁感叹：贵州创造了交通建设后发赶超的时代奇迹。

　　“十二五”初期，贵州省高速公路通车里程仅为1507公里，公路通车总里程约15万公里。

　　交通界曾有一句俗语说“蜀道难，黔道更难。”贵州省交通勘察设计研究院股份有限公司承担了我省60%的高速公路的勘察设计工作。据该公司总经理漆贵荣介绍，由于地质条件复杂、桥隧比高，贵州高速公路每公里造价1亿元左右，至少比平原地区高出一倍。

　　“要想富，先修路。”一方面是薄弱的基础、巨大的需求；另一方面是高昂的造价、困难的财政。路修不修?

　　省委、省政府毅然决定：修！高水平建设高速公路网。

　　2009年初，我省全面启动县县通高速公路项目。其中项目总投资超过4100亿元。

　　困难面前，我省以项目倒逼模式创新，千方百计解决高速公路建设资金难的问题。首先依靠国家给力，其次是自身努力，第三是依靠外力。在争取国家更大力度支持和加大省、市(州)政府投入的同时，积极向社会开放，提供优惠政策，创新投融资模式，吸引和鼓励各类大型企业集团、民间资本以相应方式投资建设贵州高速公路。

　　据省交通厅厅长王秉清介绍，截至目前，全省采用BOT(建设/运营/移交)、BOT+EPC(设计/采购/施工)、“BOT＋EPC+政府补助”模式已建在建高速公路项目共计21个约1589公里，共吸引社会投资达1770亿元，占全省已建和在建高速公路总规模的1/4。

　　曾经的萦绕在人们心头的一个“难”字，折射出贵州交通的沧海巨变：在贵州省交通勘察设计研究院股份有限公司的一个沙盘上，晴隆县二十四道拐已经退出交通舞台，成为旅游景观；以前国道线40分钟的路程，走镇胜高速只要3分钟。

　　如今，奔驰在贵州高原上崇山峻岭间的高速公路上，“同步小康”的宏伟蓝图越来越清晰可见。

　　继“县县通高速”之后，贵州交通建设将如何推进?省委、省政府对外传递出一个明确的声音：尽管我省交通建设“天亮了”，但是我们修路的路还很长，交通建设仍然在路上。

　　王秉清表示，“十三五”期间我省交通将继续保持适度超前、加速发展的态势，计划投入资金2900亿元，力争建成和在建高速公路里程达到7400公里以上，形成23个省际通道，使网络结构更加完善、高速公路密度进一步提高，基本建成以高速公路为骨架、国省干线为支撑、县乡公路为脉络、通村公路为基础的公路网络体系；把“县县通高速”与工业化、城镇化带动紧密连接起来，大力推进大扶贫、大数据战略行动实施，通过综合交通运输体系的作用发挥，形成各种交通手段的无缝对接，加快促进区域经济协调发展，适应贵州与全国同步全面建成小康社会的需要。